Российский бизнесмен, долларовый миллиардер, генеральный директор группы Н-Транс. Совладелец одного из крупнейших российских операторов грузовых железнодорожных перевозок Globaltrans, соучредитель московской школы менеджмента «Сколково»
«Биография»
Родился в 1970 г. в Днепропетровске, Украина
Образование
1993 г. – окончил философский факультет Московского государственного университета
1992-1993 гг. — начал экспедиторскую деятельность в Мурманском порту.
1994 г. — вместе с Андреем Филатовым и Никитой Мишиным создали свою экспедиторскую компанию – «Анико марин».
2006 г. — вместе с Андреем Филатовым и Никитой Мишиным купили долю в одной из крупнейших инфраструктурных компаний – ОАО «Мостотрест».
Бенефициар компании Marc O’Polo Investments.
Акционер Transportation Investments Holdings Ltd.
Совладелц ООО «Объединенные системы сбора платы».
Подконтрольной Николаеву компании Global Ports принадлежит 100% ОАО «Петролеспорт».
Подконтрольная Николаеву компания Global Ports является совладельцем Vopak EOS — крупнейшого на Балтике терминала по перевалке нефтепродуктов в Таллине (Эстония).
Подконтрольной Николаеву компании Global Ports принадлежит доля в Spacecom и Spacecom Trans — эстонских компаниях, которые занимаются лизингом цистерн — 61 и 65% соответственно.
Вместе с Андреем Филатовым и Никитой Мишиным контролирует 20% ООО «Трансойл».
Вместе с партнерами Андреем Филатовым и Никитой Мишиным контролирует 100% акций группы компаний ГК «Н-Транс», которая объединяет более 20 транспортных компаний, крупнейшие — ОАО «Новая перевозочная компания», ООО «Балттранссервис» (железнодорожный транспорт), ОАО «Петролеспорт», ЗАО «Восточная стивидорная компания», ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (портовая перевалка контейнеров), ЗАО «Транзит карго транс» (автоперевозки).
Подконтрольная Николаеву Globaltrans контролирует 100% акций ОАО «Новая перевозочная компания» и «Севтехнотранса».
2011 г. — приобрел долю в компании «Домашние деньги», специализирующейся на предоставлении займов гражданам на дому.
2011 г. – продал часть своих акций ООО «Трансойл» Геннадию Тимченко.
Один из учредителей Московской школы управления «Сколково».
«Связи / Партнеры»
Бутина Мария Валерьевна — Российский политический активист, предприниматель, публицист, председатель правления российской межрегиональной общественной организации «Право на оружие». Мировую известность получила после ареста в Вашингтоне в июле 2018 года по обвинению в связях с российской разведкой и работе иностранным агентом в США без регистрации.
Писарский Игорь Владимирович — Основатель и владелец одного из первых в РФ коммуникационных агентств — «Р.И.М. Porter Novelli», Сейчас отвечает за развитие в «Национальной Медиа Группе», основатель и председатель попечительского совета премии «Серебряный лучник», профессор Высшей школы экономики.
СМИ узнали имя посредника задержанной в США россиянки Бутиной
Марии Бутиной передавал средства «близкий к Кремлю» пиарщик Игорь Писарский, пишет Daily Beast. Писарский в разговоре с РБК заявил, что публикация издания не имеет отношения к добросовестным журналистским материалам
Американские СМИ назвали посредника арестованной гражданки РФ Марии Бутиной
Посредником арестованной в США гражданки России Марии Бутиной при передаче ей финансирования от миллиардера Константина Николаева выступал «близкий к Кремлю» специалист по связям с общественностью Игорь Писарский, утверждает американское агентство The Daily Beast.
Издание ссылается на осведомленные источники в окружении Марии Бутиной, которые отмечают, что Игорь Писарский действовал так, словно он «распределяет гранты».
Сам Писарский, являющийся главой совета директоров пиар-агентства «Р.И.М. Porter Novelli», подтвердил РБК, что «неоднократно пересекался» с Бутиной в период её пребывания на посту руководителя общественной организации «Право на оружие». Однако, по его словам, контакты прекра
Посредником в передаче средств россиянке Марии Бутиной от миллиардера Константина Николаева выступал специалист по связям с общественностью Игорь Писарский, сообщает Daily Beast со ссылкой на осведомленные источники в окружении Бутиной.
Правительство придумало три способа приватизации без иностранцев
Правительство рассчитывает привлечь в бюджет около 1 трлн руб. за счет «большой приватизации». Для этого доли в крупнейших компаниях могут предложить менеджменту и негосударственным пенсионным фондам
РБК узнал, какие три механизма приватизации крупнейших госкомпаний обсуждаются сейчас в правительстве: выпуск облигаций, конвертируемых в акции приватизируемых компаний (это уже подтвердил министр финансов Антон Силуанов на минувших выходных), привлечение денег негосударственных пенсионных фондов и выкуп доли в компаниях собственным менеджментом (management buyout).
Друг детства Путина признал «Мостотрест» своим на 9,3%
Друг детства Владимира Путина, как оказалось, уже бенефициар строительной компании. У него 18,45% в Marc O’Polo, передал вчера «Интерфакс», ссылаясь на материалы одного из организаторов IPO — «ТКБ капитала». Около 50% кипрской компании контролирует Абызов. Еще по 10,51% у Константина Николаева, Никиты Мишина и Андрея Филатова из «Н-транса».
Петербургское направление досталось номинальным совладельцам компании «Н-транс» Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Кстати, раньше эта компания называлась «Северстальтранс», а ее заместителем директора до 2004 г. работал нынешний министр транспорта Игорь Левитин, и сейчас остающийся реальным акционером «Н-Транса». Может, не случайно он и соглашение с Vinci подписывал? СЗКК, которая получила концессию на дорогу Москва — Петербург на участке 15-й км — 58-й км, — «частный проект менеджеров «Н-транса», сообщил «Ведомостям» Филатов через свою пресс-службу. 50% СЗКК принадлежит Vinci, 50% — акционерам группы «Н-транс», уточнила пресс-служба СЗКК.
Интересно, что за концессии между Ковальчуком и «Н-трансом» была своего рода конкуренция. Осенью 2007 г. банк «Россия» зарегистрировал кипрскую Farncombe Ltd., которая учредила две российские компании — «Главную дорогу» (для ленинградской дороги) и «Столичный тракт» (для минской). В годовом отчете банка указано, что в 2007 г. он владел по 100% в каждой из этих трех компаний.
«Н-транс» с партнерами осенью 2007 г. создал целых три компании — уже упоминавшуюся СЗКК, Невскую концессионную компанию (НКК, для Орловского туннеля в Петербурге) и «Западные дорожные концессии» (ЗДК, для минской дороги).
На первые в России концессии претендовало более десятка компаний, но фактически два контракта — минский и ленинградский — разыграли четыре компании Ковальчука и совладельцев «Н-транса», именно они — по две на каждый конкурс — прошли предварительный отбор. 16 сентября 2008 г. конкурсная комиссия рассмотрела заявки по ленинградской трассе и допустила к конкурсу «Столичный тракт» и СЗКК. На следующий день разыгрывалось право на заключение концессионного соглашения по минской дороге. Ожидалось, что заявки представят «Главная дорога» и ЗДК. Но заявку подала только «Главная дорога» Ковальчука, предложившая установить тариф в 4,99 руб. за 1 км, объем госфинансирования — в 11 млрд руб. и сроки строительства — 24 месяца. Ей и была присуждена победа. А через месяц конкурсная комиссия сняла с дистанции компанию «Столичный тракт» Ковальчука как «не соответствующую конкурсным требованиям» — и концессионное соглашение по ленинградской дороге было заключено с единственным участником конкурса, СЗКК, которая попросила 23 млрд руб. госфинансирования и предложила установить базовый тариф в 3,6 руб. за 1 км. В общем, конкурс, видимо, был, но неофициальный — и победила дружба.
Есть связь и между владельцами операторов. В «Трансойле» Тимченко — контролирующий бенефициар, а около 20% этой компании — у основателей группы «Н-транс» (это Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин), напоминает представитель группы. В «Балттранссервисе» обратная ситуация. Раньше оператор контролировался владельцами «Н-транса», Тимченко, получается, был их младшим партнером. А в 2009 г. 50,1% «Балттранссервиса» перешло к компании Globaltrans, которую, в свою очередь, контролируют основатели «Н-транса».
То, что Тимченко является совладельцем «Балттранссервиса», подтверждает и представитель «Н-транса». Но как и при каких обстоятельствах бизнесмен получил этот актив, никто из собеседников «Ведомостей» не говорит.
После того как вы ознакомитесь со списком собственников наиболее крупнейших компаний, у вас уже никогда не возникнет вопрос: почему Олег Дерипаска является миллиардером № 1 в России. Он контролирует сразу же 6 из 108 холдингов, продажи которых в 2006 году превысили $1 млрд. Большим количеством компаний владеет только Российская Федерация. Здесь уместно провести параллель, вспомнив последние высказывания Олега Дерипаски о том, что он не отделяет себя от государства и готов отдать ему собственные активы. Возможно, в этом залог успешности бизнесмена. Под его контролем находятся Объединенная компания «Русал», энергетический холдинг «Евросибэнерго», «Ингосстрах», корпорация «Главстрой» и группа ГАЗ. И в ближайшее время «Базовый элемент» станет, если уже не стал, владельцем «Русснефти». Большинство активов Олега Дерипаски обладают отличным потенциалом для наращивания выручки и, соответственно, продвижения вверх в списке 500 крупнейших компаний России.
«Трансойл» и «Балттранссервис», совладельцем которых является акционер Gunvor, контролируют треть рынка российских железнодорожных нефтеперевозок
Есть связь и между владельцами операторов. В «Трансойле» Тимченко — контролирующий бенефициар, а около 20% этой компании — у основателей группы «Н-транс» (это Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин), напоминает представитель группы. В «Балттранссервисе» обратная ситуация. Раньше оператор контролировался владельцами «Н-транса», Тимченко, получается, был их младшим партнером. А в 2009 г. 50,1% «Балттранссервиса» перешло к компании Globaltrans, которую, в свою очередь, контролируют основатели «Н-транса».
1992-1993 гг. — начал экспедиторскую деятельность в Мурманском порту.