Филатов Андрей Васильевич
Российский предприниматель, председатель совета директоров инвестиционной компании «Тулома», один из совладельцев компаний Global Ports и Globaltrans. Президент Российской шахматной федерации, вице-президент Международной шахматной федерации (ФИДЕ), Почетный академик Российской академии художеств.
«Биография»
Родился в 18 декабря 1971, Кривой Рог
Образование
В 1993 году окончил Академию физического воспитания и спорта Республики Беларусь (Белорусский государственный университет физической культуры) по специальности «Преподаватель физической культуры и тренер по шахматам»
Деятельность
В Академии познакомился и сдружился с такими шахматистами, как Илья Смирин и Борис Гельфанд.
«Компании»
Н-Транс, TIHL, Глобалтранс, Marc O’Polo Investments, Новая перевозочная компания, Балттранссервис
«Рейтинги»
Короли госзаказа — 2017, Рейтинг российских миллиардеров 2011, Богатейшие бизнесмены России — 2011, 200 богатейших бизнесменов России — 2014, Короли госзаказа — 2017
«Темы»
Компромат: Андрей Филатов, Компании и партнеры Аркадия Ротенберга
«Новости»
АНДРЕЙ ФИЛАТОВ: «СПАССКИЙ — ГЛАВНЫЙ ДЖЕНТЛЬМЕН В ШАХМАТНОМ МИРЕ»
Глава Российской шахматной федерации Андрей Филатов подчеркнул, что гроссмейстер Борис Спасский всегда славился своим джентльменским характером. Десятый чемпион мира сегодня празднует 80-летие.
— Борис Васильевич прежде всего джентльмен, это главная его отличительная особенность в шахматном мире, — цитирует ТАСС Филатова. — Известна история, когда Бобби Фишера арестовали в Японии за то, что он проводил матч в Белграде, и посадили в тюрьму, Спасский заявил, что готов разделить страдания Бобби и сесть к нему в камеру, он ведь был таким же участником того матча. Правда, Фишер, узнав о желании Спасского, заявил: «Не надо мне Бориса, лучше пришлите Александру Костенюк».
Кто вернет России шахматную корону? Андрей Филатов: Три российских гроссмейстера, помимо Карякина, способны обыграть Карлсена
Как минимум три российских гроссмейстера, помимо Сергея Карякина, могут обыграть обладателя мировой шахматной короны норвежца Магнуса Карлсена. Такое мнение журналистам высказал президент Российской шахматной федерации (РШФ) Андрей Филатов.
«Все сейчас знают Карякина. Но я уверен, что Карлсена может обыграть не только он. Как минимум еще три человека способны на это — Александр Грищук, Ян Непомнящий и один в резерве, имя которого пока называть не буду», — сказал Филатов, слова которого приводит ТАСС.
Филатов: три российских гроссмейстера, помимо Карякина, способны обыграть Карлсена
МОСКВА, 14 февраля. /Корр. ТАСС Павел Гуревич/. Как минимум три российских гроссмейстера, помимо Сергея Карякина, могут обыграть обладателя мировой шахматной короны норвежца Магнуса Карлсена. Такое мнение журналистам высказал президент Российской шахматной федерации (РШФ) Андрей Филатов.
В ноябре 2016 года Карякин и Карлсен играли между собой за звание чемпиона мира. Норвежец сохранил титул после победы на тай-брейке.
Источник:http://tass.ru/sport/4021424
Друг детства Путина признал «Мостотрест» своим на 9,3%
Друг детства Владимира Путина, как оказалось, уже бенефициар строительной компании. У него 18,45% в Marc O’Polo, передал вчера «Интерфакс», ссылаясь на материалы одного из организаторов IPO — «ТКБ капитала». Около 50% кипрской компании контролирует Абызов. Еще по 10,51% у Константина Николаева, Никиты Мишина и Андрея Филатова из «Н-транса».
Концессионеры «по дружбе»
Петербургское направление досталось номинальным совладельцам компании «Н-транс» Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Кстати, раньше эта компания называлась «Северстальтранс», а ее заместителем директора до 2004 г. работал нынешний министр транспорта Игорь Левитин, и сейчас остающийся реальным акционером «Н-Транса». Может, не случайно он и соглашение с Vinci подписывал? СЗКК, которая получила концессию на дорогу Москва — Петербург на участке 15-й км — 58-й км, — «частный проект менеджеров «Н-транса», сообщил «Ведомостям» Филатов через свою пресс-службу. 50% СЗКК принадлежит Vinci, 50% — акционерам группы «Н-транс», уточнила пресс-служба СЗКК.
Интересно, что за концессии между Ковальчуком и «Н-трансом» была своего рода конкуренция. Осенью 2007 г. банк «Россия» зарегистрировал кипрскую Farncombe Ltd., которая учредила две российские компании — «Главную дорогу» (для ленинградской дороги) и «Столичный тракт» (для минской). В годовом отчете банка указано, что в 2007 г. он владел по 100% в каждой из этих трех компаний.
«Н-транс» с партнерами осенью 2007 г. создал целых три компании — уже упоминавшуюся СЗКК, Невскую концессионную компанию (НКК, для Орловского туннеля в Петербурге) и «Западные дорожные концессии» (ЗДК, для минской дороги).
На первые в России концессии претендовало более десятка компаний, но фактически два контракта — минский и ленинградский — разыграли четыре компании Ковальчука и совладельцев «Н-транса», именно они — по две на каждый конкурс — прошли предварительный отбор. 16 сентября 2008 г. конкурсная комиссия рассмотрела заявки по ленинградской трассе и допустила к конкурсу «Столичный тракт» и СЗКК. На следующий день разыгрывалось право на заключение концессионного соглашения по минской дороге. Ожидалось, что заявки представят «Главная дорога» и ЗДК. Но заявку подала только «Главная дорога» Ковальчука, предложившая установить тариф в 4,99 руб. за 1 км, объем госфинансирования — в 11 млрд руб. и сроки строительства — 24 месяца. Ей и была присуждена победа. А через месяц конкурсная комиссия сняла с дистанции компанию «Столичный тракт» Ковальчука как «не соответствующую конкурсным требованиям» — и концессионное соглашение по ленинградской дороге было заключено с единственным участником конкурса, СЗКК, которая попросила 23 млрд руб. госфинансирования и предложила установить базовый тариф в 3,6 руб. за 1 км. В общем, конкурс, видимо, был, но неофициальный — и победила дружба.
Геннадий Тимченко проявил долю
Есть связь и между владельцами операторов. В «Трансойле» Тимченко — контролирующий бенефициар, а около 20% этой компании — у основателей группы «Н-транс» (это Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин), напоминает представитель группы. В «Балттранссервисе» обратная ситуация. Раньше оператор контролировался владельцами «Н-транса», Тимченко, получается, был их младшим партнером. А в 2009 г. 50,1% «Балттранссервиса» перешло к компании Globaltrans, которую, в свою очередь, контролируют основатели «Н-транса».
То, что Тимченко является совладельцем «Балттранссервиса», подтверждает и представитель «Н-транса». Но как и при каких обстоятельствах бизнесмен получил этот актив, никто из собеседников «Ведомостей» не говорит.
Владельцы компаний с выручкой более $1 млрд
После того как вы ознакомитесь со списком собственников наиболее крупнейших компаний, у вас уже никогда не возникнет вопрос: почему Олег Дерипаска является миллиардером № 1 в России. Он контролирует сразу же 6 из 108 холдингов, продажи которых в 2006 году превысили $1 млрд. Большим количеством компаний владеет только Российская Федерация. Здесь уместно провести параллель, вспомнив последние высказывания Олега Дерипаски о том, что он не отделяет себя от государства и готов отдать ему собственные активы. Возможно, в этом залог успешности бизнесмена. Под его контролем находятся Объединенная компания «Русал», энергетический холдинг «Евросибэнерго», «Ингосстрах», корпорация «Главстрой» и группа ГАЗ. И в ближайшее время «Базовый элемент» станет, если уже не стал, владельцем «Русснефти». Большинство активов Олега Дерипаски обладают отличным потенциалом для наращивания выручки и, соответственно, продвижения вверх в списке 500 крупнейших компаний России.
«Трансойл» и «Балттранссервис», совладельцем которых является акционер Gunvor, контролируют треть рынка российских железнодорожных нефтеперевозок
Есть связь и между владельцами операторов. В «Трансойле» Тимченко — контролирующий бенефициар, а около 20% этой компании — у основателей группы «Н-транс» (это Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин), напоминает представитель группы. В «Балттранссервисе» обратная ситуация. Раньше оператор контролировался владельцами «Н-транса», Тимченко, получается, был их младшим партнером. А в 2009 г. 50,1% «Балттранссервиса» перешло к компании Globaltrans, которую, в свою очередь, контролируют основатели «Н-транса».
