Search
Generic filters
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in excerpt
Filter by Custom Post Type

Катастрофа Ту-204 во Внукове — авиационная катастрофа, произошедшая в аэропорту Внуково 29 декабря 2012 года. Авиалайнер Ту-204-100B авиакомпании Red Wings Airlines выполнял рейс RWZ9268 по маршруту Пардубице—Москва, но после посадки в пункте назначения съехал со взлётной полосы, врезался в ограждение аэропорта и разрушился. Рейс был перегоночным, поэтому на его борту было только 8 членов экипажа, 5 из которых погибли

Самолёт

Ту-204-100B (регистрационный номер RA-64047, заводской 1450744864047, серийный 047) был выпущен Ульяновским заводом «Авиастар-СП» 12 декабря 2008 года. Принадлежал ОАО «Ильюшин Финанс Ко» и с 12 декабря 2008 года находился в лизинге у авиакомпании Red Wings Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А Пермского моторного завода. Каско самолёта, гражданская ответственность перед третьими лицами и экипаж были застрахованы в страховой компании «СОГАЗ». Последнее техническое обслуживание по форме B проходил 14 декабря 2012 года на территории Внуковского Авиаремонтного завода № 400, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы лайнер совершил 2484 цикла «взлёт-посадка» и налетал 8676 часов. 

Подробнее

С 2009 по 2010 годы перевозил национальную сборную России по футболу, о чём свидетельствовали изображённые на фюзеляже эмблема Российского футбольного союза и надпись «NATIONAL FOOTBALL TEAM».

Экипаж

Состав экипажа рейса RWZ9268 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Геннадий Дмитриевич Шмелёв. Проработал в авиакомпании Red Wings Airlines 5 лет и 1 месяц (с ноября 2007 года). Управлял самолётами Ан-2 и Ту-154. В должности командира Ту-204 — с 25 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 14 975 часов, 3080 из них на Ту-204 (2800 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 52-летний Евгений Иванович Асташенков. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Red Wings Airlines 5 месяцев и 13 дней (с 12 июля 2012 года). Управлял самолётами L-410 (в качестве 2-го пилота) и Ту-154 (сначала 2-м пилотом, затем КВС). В должности второго пилота Ту-204 — с 16 мая 2011 года. Налетал 10 222 часа, 579 из них на Ту-204.
  • Бортинженер — 54-летний Игорь Николаевич Фисенко. Проработал в авиакомпании Red Wings Airlines 2 года и 8 месяцев (с 24 апреля 2010 года). В качестве бортинженера управлял самолётами Ту-154 и Ил-86. В должности бортинженера Ту-204 — с 24 апреля 2010 года. Налетал 10 714 часов, 1597 из них на Ту-204.

В салоне самолёта находились пятеро бортпроводников:

  • Алексей Алексеевич Изосимов, 32 года — старший бортпроводник. На лётной работе с 26 мая 2008 года. Налетал 2589 часов, 2449 из них на Ту-204.
  • Кристина Сергеевна Баранова, 26 лет. На лётной работе с 5 сентября 2007 года. Налетала 3035 часов, 2584 из них на Ту-204.
  • Дмитрий Юрьевич Винокуров, 24 года. На лётной работе с 8 июля 2009 года. Налетал 1180 часов, 493 из них на Ту-204.
  • Евгения Михайловна Жигалина, 25 лет. На лётной работе с 19 сентября 2011 года. Налетала 466 часов, все на Ту-204.
  • Татьяна Анатольевна Пенкина, 31 год. На лётной работе с 12 ноября 2009 года. Налетала 2772 часа, 2670 из них на Ту-204.

Катастрофа

В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок.
Утверждения, не подкреплённые источниками, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.

Рейс RWZ9268 вылетел из аэропорта Пардубице в 11:10 CET (14:10 MSK) и взял курс на Москву. Самолёт выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) после того, как выполнил пассажирский рейс RWZ9267 из Москвы в Пардубице, куда он доставил российских туристов, поэтому на его борту находился только экипаж — 3 пилота и 5 бортпроводников.

В 16:03 MSK лайнер стал заходить на посадку в аэропорту Внуково. Заход на посадку выполнялся на ВПП № 19. Активное пилотирование самолётом осуществлял КВС. В процессе предпосадочной подготовки КВС в общении со вторым пилотом постоянно использовал ненормативную лексику, что привело к нервозности в экипаже (то же самое было и во время рейса RWZ9267 Москва—Пардубице с пассажирами):

Запись переговоров

В ходе дальнейшего полёта обстановка в кабине оставалась достаточно напряжённой. КВС, опасаясь не успеть выпустить закрылки в посадочное положение, постоянно нервничал и торопил второго пилота. Такие действия привели к тому, что второй пилот действовал в состоянии спешки и допускал ошибки даже при связи с диспетчером.

В дальнейшем экипажем была ошибочно введена другая (отличавшаяся от указанной диспетчером) схема прибытия в бортовую вычислительную систему. При обнаружении ошибки необходимость в корректировке схемы захода опять вызвала рост напряжённости в кабине экипажа.

Перед входом в глиссаду самолёт находился в посадочной конфигурации: закрылки −37°, предкрылки −23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 метрах. Посадочная масса самолёта составляла ~67,5 тонн, центровка ~26,5 % САХ, что не превышало ограничений, установленных Руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ).

В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчётную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом он уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключённым автоматом тяги. После отключения автомата тяги РУДы были сразу переведены в положение малого газа. Выполнение захода с отключённым автоматом тяги увеличило рабочую нагрузку на командира и могло способствовать невыдерживанию расчётной скорости в процессе полёта по глиссаде. Такое резкое и импульсивное управление самолётом явно свидетельствовало о высокой степени напряжённости и раздражённости командира. Кроме того, уменьшение тяги двигателей привело к быстрой потере скорости, на что сразу же обратили внимание второй пилот и бортинженер:

Запись переговоров

Фактически приборная скорость рейса 9268 на планировании по глиссаде выдерживалась в диапазоне 220—275 км/ч, а после выпуска шасси и закрылков на 37° — в диапазоне 250—275 км/ч. Таким образом, отклонение от заданной скорости составляло 20—45 км/ч. Угол атаки на глиссаде составлял 1,4—1,6° при требуемом угле атаки 5—7°. Вертикальная скорость снижения составляла 4—5 м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. В то же время пилотирование на глиссаде осуществлялось несоразмерными, длинными движениями штурвала в продольном канале при значительных изменениях режима работы двигателей. Несмотря на то, что заход на посадку был нестабилизированным (расчётная приборная скорость не выдерживалась, не подобран и не установлен режим работы двигателей), а также то, что дважды переданные диспетчером значения скорости бокового ветра превышали установленные для лайнера ограничения, уход на второй круг на высоте 300 метров произведён не был. Пролёт ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 50 метров. Входной торец ВПП № 19 был пройден на заданной высоте около 15 метров и приборной скорости 260 км/ч (на 40—50 км/ч больше установленной РЛЭ).

В 16:31:36 MSK рейс RWZ9268 сел на взлётную полосу № 19 аэропорта Внуково.

Во время посадки бортинженер не проконтролировал выпуск интерцепторов и не произвёл их выпуск в ручном режиме. Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси. Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался.

В 16:31:40, практически одновременно с опусканием передней опоры шасси, КВС перевёл рычаги управления реверсом (РУР) двигателей в положение «максимального реверса» одним движением, без установленного РЛЭ перевода в промежуточное положение «малого реверса», и применил торможение от педалей. В этот момент самолёт находился на удалении 1200—1300 метров от входного торца ВПП (1860—1760 метров от выходного торца). Однако торможение было неэффективным из-за слабого сцепления колёс с поверхностью ВПП при недостаточной нагрузке на основные опоры шасси ввиду большой скорости (самолёт при невыпущенных интерцепторах практически «летел» над ВПП), и на начальном этапе осуществлялось фактически только колёсами левой опоры шасси. Давление в тормозах колёс левой (обжатой) опоры шасси составляло 30—50 кгс/см², давление в тормозах колёс правой (необжатой) опоры шасси практически отсутствовало (1—6 кгс/см²).

Минимальная приборная скорость, до которой самолёт замедлился через 7—8 секунд после приземления, составила 200—205 км/ч при тангаже ~0° и крене 1° влево, после чего скорость начала увеличиваться. Через 2 секунды после перевода РУР в положение «максимального реверса» бортинженер доложил о невключении реверса. Через 5 секунд после обжатия тормозных педалей и после прохождения разовой команды «Отказ одной пары тормозов основной подсистемы торможения» командир отпустил тормозные педали. В процессе дальнейшего пробега, вплоть до выкатывания самолёта за пределы ВПП, выпуск интерцепторов экипажем не контролировался и вручную не производился. В сложившейся ситуации выпуск интерцепторов привёл бы к обжатию обеих основных опор шасси, включению реверса и эффективному торможению самолёта тормозами основных колёс с остановкой в пределах ВПП. В 16:31:46 второй пилот, заметивший увеличение скорости движения лайнера вместо торможения, спросил: На взлёт пошли, что ли?. РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость лайнера при работавших на значительной прямой тяге двигателях увеличилась до 240 км/ч.

Увеличение приборной скорости, а также управляющие действия экипажа по выдерживанию направления движения, привели к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колебаниях по крену (от 4,4° влево до 2,6° вправо) происходило обжатие то левой, то правой опор шасси. Одновременного обжатия обеих основных опор шасси не происходило. На отдельных участках самолёт практически полностью отделялся от ВПП. Практически одновременно с выключением реверса, в 16:31:49, на удалении около 1300 метров от выходного торца ВПП, было зарегистрировано обжатие тормозных педалей левого лётчика до 60 миллиметров. С 16:31:52 было зафиксировано обжатие тормозных педалей и вторым пилотом, вплоть до полного хода.

В 16:31:56, через 5 секунд после выключения реверса и слов бортинженера Реверс включай! Реверс!, был зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, включения реверса не произошло (одновременное обжатие основных опор шасси отсутствовало), оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги. Торможения самолёта по-прежнему не происходило, приборная скорость составляла 230—240 км/ч. Через 4 секунды реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолёт находился на удалении около 950—1000 метров от выходного торца ВПП, а в момент его выключения на удалении 650—700 метров.

В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения, о чём свидетельствуют внутрикабинные переговоры экипажа и кратковременное появление разовых команд «Автоматическое торможение включено» для основной и резервной подсистем. Перед включением автоматического торможения КВС и второй пилот отпустили тормозные педали, однако затем зарегистрировано обжатие правой тормозной педали второго пилота до величины 20-30 мм. Но в результате обжатия тормозных педалей вторым пилотом режим автоматического торможения был выключен. После попытки использования автоматического торможения экипаж торможения колёс практически не применял (не считая кратковременных обжатий правой педали вторым пилотом). Самолёт продолжал двигаться по ВПП со скоростью около 230 км/ч. В 16:32:04, в районе выходного порога ВПП, РУР были вновь переведены на режим «максимального реверса», затем почти сразу переведены в положение «малого реверса». Как и в двух предыдущих случаях, перекладки створок реверса не произошло, а перевод РУР в положение максимального реверса привёл к кратковременному увеличению работы двигателей. В 200 метрах от конца ВПП, при скорости 230 км/ч КВС подал команду о выключении двигателей.

В 16:32:08 MSK рейс RWZ9268 на скорости 215 км/ч выкатился за пределы взлётной полосы, пробил ограждение аэропорта, пересёк глубокий (3,5 метра) кювет между ограждением аэропорта и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина»), при этом повредив крыльями мачты светотехнического оборудования, и в 16:32:10 MSK на скорости около 190 км/ч врезался в ограждение шоссе и разрушился, разломившись на три крупные части. Носовая часть с кабиной пилотов и некоторые мелкие фрагменты вылетели на шоссе, перекрыв автомобильное движение из Москвы в Московскую область. Обломки самолёта повредили несколько проезжавших по шоссе автомобилей, что было зафиксировано на записи видеорегистратора одного из них. По одной из машин ударило отлетевшее колесо переднего шасси самолёта, после чего её кинуло на отбойник. При ударе о землю левое крыло оторвалось, а правый двигатель загорелся, площадь пожара составила около 100 м². Менее чем за полчаса пожар потушен.

Погодные условия на ВПП № 19 по ближайшим к катастрофе данным METAR (16:30 MSK) были такими: ветер с направления 280° (западный) со скоростью 8 м/с и с порывами до 15 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная с нижней границей 720 м, температура воздуха −2°С, точка росы −7°С, атмосферное давление, приведённое к уровню моря — 1010 гПа, коэффициент сцепления на ВПП — 0,50. В процессе посадки самолёта порывы бокового ветра справа доходили до примерно 11,5 м/с, что допустимо для Ту-204-100 (допускаемая боковая составляющая 13 м/с при коэффициенте сцепления на ВПП 0,50).

Для ликвидации последствий катастрофы привлечены экстренные службы аэропорта, пожарные и спасательные подразделения МЧС России, силы центра спасательных операций особого риска «Лидер». Всего в операции задействовано 468 человек и 118 единиц техники.

К 19:00 функционирование аэропорта осуществлялось в штатном режиме, движение по Киевскому шоссе было восстановлено.

Жертвы и пострадавшие

Из 8 членов экипажа, находившихся на борту лайнера, 4 погибли на месте — КВС, второй пилот, бортинженер и стюардесса Евгения Жигалина.

Остальные четверо выживших — бортпроводники Алексей Изосимов, Кристина Баранова, Татьяна Пенкина и Дмитрий Винокуров — получили ранения и доставлены в больницы Москвы. Состояние одного из них оценено как крайне тяжёлое, остальных — тяжёлое. На следующий день, 30 декабря, в больнице скончалась стюардесса Татьяна Пенкина.

62-летний Георгий Жиденко, водитель автомобиля, по которому попало колесо шасси и который ударился об отбойник, спустя некоторое время был госпитализирован с сотрясением мозга и переломами шейных позвонков. Автомобиль восстановлению не подлежит.

В результате катастрофы погибли 5 человек и ранены 4 человека, включая водителя автомобиля.

Расследование

Для расследования причин катастрофы была создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Росавиации и Ространснадзора.

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело и начал расследование по ч. 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Дело находится на специальном контроле Генеральной прокуратуры РФ.

На месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца, началось их исследование.

30 декабря 2012 года СК РФ изъял образцы топлива рейса 9268 и произвёл выемку документации в авиакомпании Red Wings Airlines.

Через 15 минут после катастрофы был проведён контрольный замер коэффициента сцепления для ВПП. Замер показал значение 0,63, допустимое для данного типа самолёта. Взлётная полоса очищалась спецмашинами и осматривалась за 1 час 20 минут до посадки рейса 9268. В соответствующем заявлении МАК, сделанном 31 декабря 2012 года, говорится о том, что такое состояние ВПП не могло стать причиной катастрофы.

24 января 2013 года МАК проинформировал о результатах предварительного анализа информации о катастрофе. При посадке не произошло одновременное обжатие обеих основных опор шасси, из-за чего отсутствовал автоматический выпуск воздушных тормозов и интерцепторов, а также не произошла перекладка створок реверсивных устройств двигателей, несмотря на неоднократный перевод экипажем рычага управления реверсом в положение «максимальный реверс». Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил. Самолёт продолжал движение с попеременным обжатием то левой, то правой опор шасси, как бы «переминаясь с ноги на ногу». Колёсное торможение оказалось неэффективным — давление в тормоза колёс подавалось только при обжатии опор шасси.

Выкатывание самолёта за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления на скорости около 215 км/ч, после чего произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Это привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолёта с ограждением аэропорта произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.

В феврале 2013 года на аэродроме «Раменское» были проведены лётные испытания, в ходе которых выполнялись посадки на повышенной скорости с обеспечением невыпуска интерцепторов и воздушных тормозов в автоматическом режиме, а также имитацией неправильного включения реверса. Полученные посадочные дистанции подтвердили возможность завершения посадки в пределах ВПП даже после возникновения нештатной ситуации и неправильных действий экипажа на начальном этапе посадки.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 марта 2014 года.

Причинами катастрофы в итоговом отчёте МАК названы:

Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей.
Неверные действия экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке.
Компенсации

Страховая компания «СОГАЗ» признала страховой случай и выплатила полную страховую сумму по страхованию каско самолёта, которая составляла $ 28 000 000. Выплаты получили также выжившие члены экипажа рейса 9268. По полису страхования ответственности авиаперевозчика выплата не производилась, поскольку это страхование предполагает ответственность перед пассажирами, а их на борту не было.

 

«Компании»

Red Wings Airlines, Аэропорт Внуково

 

 

Новости
 

Как авиадиспетчеры погубили «Фалкон» с французским магнатом под Москвой

 
Громкое дело о гибели в авиакатастрофе в аэропорту «Внуково» пилотов и пассажира Кристофа де Маржери передается в суд [фото, видео]
В преддверии Дня сотрудника органов следствия России (отмечается 25 июля) «Комсомолка» встретилась со старшим следователем по особо важным делам при Председателе Следственного комитета (СК) России Михаилом Гуревичем, который вел следствие по уголовному делу о катастрофе 20 октября 2014 года французского самолета «Фалкон-50 EX» в аэропорту «Внуково». За пять месяцев следствие окончено и передается в суд.


 Моделирование посадки Ту-204 во Внуково подтвердило эффективность тормозов.

РБК 20.02.2013, Москва 12:45:55 Моделирование аварийной ситуации,
произошедшей в декабре 2012г. при посадке самолета Ту-204 авиакомпании
Red Wings во Внуково, подтвердило эффективность систем торможения
лайнера при соблюдении экипажем руководства по летной эксплуатации. Об
этом сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130220124555.shtml

 Лебедев назвал «шуткой» заявление прокуратуры по подготовке пилотов Red Wings

Владелец
авиакомпании Red Wings Александр Лебедев в эфире радиостанции Business
FM назвал «шуткой» заявление первого заместителя московского
межрегионального транспортного прокурора Мурада Кехлерова о выявленных в
Red Wings нарушениях после предновогод…
ссылка: http://www.vedomosti.ru/companies/news/9030521/lebedev_nazval_shutkoj_zayavlenie_prokuratury_po_podgotovk

 МАК смоделирует работу системы блокировки и управления реверсом Ту-204.

РБК 06.02.2013, Москва 15:07:11 Межгосударственный авиационный комитет в
рамках расследования крушения Ту-204 авиакомпании Red Wings смоделирует
работу системы блокировки и управления реверсом тяги двигателей на
самолетах Ту-204-100В. Об этом говорится в сообщении МАК.
ссылка:  http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130206150711.shtml

 Росавиация приостановила полеты Red Wings

 Федеральное агентство
воздушного транспорта (Росавиация) c 4 февраля приостановило сертификат
эксплуатанта авиакомпании Red Wings. По информации ведомства, причиной
стали многочисленные нарушения в организации летной работы,
техобслуживании воздушных судов и подготовке пилотов, выявленные в ходе
внеплановой проверки в январе 2013г.
ссылка: http://top.rbc.ru/economics/04/02/2013/843466.shtml

 Пассажиров Red Wings до 20 марта будут перевозить «Аэрофлот» и «Вим-Авиа».

01.02.2013, Москва 20:52:54 Пассажиров авиакомпании Red Wings с 3
февраля по 20 марта 2013г. по ряду направлений будут перевозить
«Аэрофлот» и «Вим-Авиа», сообщила компания Red Wings в своем микроблоге в
Twitter.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130201205254.shtml

 Авиакомпании Red Wings запретили летать

 Росавиация
приостанавливает действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Red
Wings с 4 февраля 2013г., говорится в официальном сообщении ведомства.
Самолет этого перевозчика разбился при заходе на посадку в аэропорту
Внуково 29 декабря 2012г.
ссылка: http://top.rbc.ru/economics/01/02/2013/843297.shtml

СК проверит обоснованность отказа в отзыве лицензии у Red Wings.

РБК 31.01.2013, Москва 11:39:51 По мнению следствия, необходимо
выяснить адекватность мер, принятых авиакомпанией Red Wings после аварии
ее самолета Ту-204 во Внуково в декабре 2012г. В частности, будет
проверено, насколько обоснованно не принято решение о приостановлении
эксплуатации воздушных судов данного типа, отзыве у компании лицензии.
ссылка:  http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130131113951.shtml

 МАК: У разбившегося во Внуково Ту-204 не сработал реверс

 У
самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings, потерпевшего крушение 29 декабря
в аэропорту Внуково, не сработала система реверса. Об этом говорится в
сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
ссылка;  http://top.rbc.ru/society/24/01/2013/842063.shtml

 «РБК daily»: Минтранс может приостановить полеты Ту-204.

РБК 24.01.2013, Москва 10:04:42 Министерство транспорта (Минтранс)
РФ может приостановить эксплуатацию всего парка самолетов Ту-204 до
исправления выявленных в ходе инспекционных проверок недостатков, пишет
сегодня «РБК daily». В свою очередь, это означает автоматическую
приостановку работы авиакомпании Red Wings, чей самолет недавно потерпел
крушение в аэропорту Внуково.
ссылка; http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130124100442.shtml

 Авиакомпания Red Wings Александра Лебедева может прекратить полеты

Это будет означать вывод из гражданской эксплуатации авиатехники, созданной еще во времена СССР
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/8334751/lebedev_skladyvaet_krylya#ixzz2IsyL4S77

 Red Wings: Авиакомпания в 2012г. планово проверялась 4 раза, замечаний не выявлено.

17.01.2013, Москва 19:09:50 Авиакомпания Red Wings, чей самолет
Ту-204 разбился 29 декабря 2012г. в аэропорту Внуково, в 2012г. планово
проверялась четыре раза. Об этом говорится в сообщении авиаперевозчика.
«В результате проверок существенных замечаний в работе авиакомпании не
выявлено. Авиакомпания работает в обычном режиме. Все рейсы выполняются
по расписанию», — говорится в сообщении.
ссылка:  http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130117190950.shtml

 Москва выплатит по 1 млн руб. семьям погибших при крушении Ту-204 во Внуково.

16.01.2013, Москва 09:07:37 Власти Москвы выплатят по 1 млн руб.
семьям погибших в результате крушения самолета Ту-204 в аэропорту
Внуково. Как сообщили РБК в правительстве столицы, соответствующее
распоряжение подписал мэр города Сергей Собянин.
ссылка:http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130116090737.shtml

 Авиакомпания Red Wings заявляет о соответствии Ту-204 летным требованиям

Авиакомпания
Red Wings, чей Ту-204 разбился в московском аэропорту «Внуково» 29
декабря, по итогам проверки заявляет, что все эксплуатируемые ею
самолеты соответствуют требованиям летной годности.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7947921/avikompaniya_red_wings_zayavlyaet_o_sootvetstvii_tu204#ixzz2I28JV3lY

 Росавиация начала внеплановую проверку Red Wings

 После катастрофы Ту-204 в московском аэропорту Внуково Росавиация
проводит внеплановую инспекционную проверку авиакомпании Red Wings.
Процедура установит соответствие сертификационным требованиям летной и
технической эксплуатации. По результатам проверки может быть принято
решение о приостановке действия сертификата эксплуатанта авиакомпании.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2013/01/10/industry/562949985478972

  
Ространснадзор вырабатывает меры, исключающие повторение катастрофы Ту-204.

РБК 10.01.2013, Москва 14:30:07 По факту авиакатастрофы самолета
Ту-204 оперативный штаб Ространснадзора организовал в московском
аэропорту Внуково сбор информации и выработку оперативных мероприятий,
направленных на исключение подобных инцидентов. Об этом говорится в
сообщении Министерства транспорта РФ.
ссылка:http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130110143007.shtml

МАК завершает эвакуацию элементов Ту-204 с места ЧП во «Внуково»

Межгосударственный
авиационный комитет (МАК) завершает эвакуацию элементов конструкции
самолета Ту-204, который в конце декабря выкатился за пределы
взлетно-посадочной полосы в московском аэропорту «Внуково», сообщили в
МАК.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/politics/news/7832511/mak_zavershaet_evakuaciyu_elementov_tu204_s_mesta_chp_vo#ixzz2HUTRUVEz

 Катастрофа во Внуково: комиссия назвала причину аварии Ту-204

 Наиболее вероятной причиной катастрофы Ту-204 компании Red Wings в
столичном аэропорту Внуково, которая произошла 29 декабря, называется
отказ реверса, помогающего остановить самолет на скользкой полосе,
сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в технической
комиссии по расследованию аварии.
ссылка:http://top.rbc.ru/incidents/09/01/2013/839576.shtml

 Состояние пострадавших при авиакатастрофе Ту-204 стабильное.

РБК
09.01.2013, Москва 15:43:23 Состояние пострадавших при авиакатастрофе
Ту-204 в аэропорту Внуково стабильное, как отмечается в сообщении
пресс-службы Министерства здравоохранения РФ, присутствует положительная
динамика.
ссылка:http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130109154323.shtml

У Ту-204, разбившегося во Внуково, мог отказать реверс

Вероятной причиной крушения самолета Ту-204 компании Red Wings Airlines,
разбившегося 29 декабря в аэропорту Внуково, мог стать отказ реверса.
Механизм, который помогает экипажу остановить воздушное судно, не
сработал сразу на двух двигателях Ту-204. За неделю до трагедии в Москве
аналогичная неисправность была выявлена у другого самолета Red Wings,
аварийно севшего в аэропорту Новосибирска.
ссылка:http://www.rbcdaily.ru/2013/01/09/society/562949985468503

 Наиболее вероятной причиной катастрофы Ту-204 во «Внуково» считают отказ реверса

Наиболее
вероятной причиной катастрофы Ту-204 Red Wings во «Внуково» техническая
комиссия МАК считает отказ реверса, пишет «Коммерсантъ». Расследование
установило, что 29 декабря экипаж посадил самолет штатно, с завышенной
скоростью 250 км/ч при норме 225-245 км/ч и с перелетом в несколько
сотен метров.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/tech/news/7807741/naibolee_veroyatnoj_prichinoj_katastrofy_tu204_vo_vnukovo#ixzz2HTDBSWA1

 На Киевском шоссе разбирают обломки самолета Ту-204

Сегодня, 8
января, на Киевском шоссе продолжают разбирать обломки самолета Ту-204.
Накануне работы были приостановлены — гидравлические ножницы, которыми
разрезали фюзеляж, не выдержали нагрузки и сломались.
ссылка: news.rambler.ru/17063969/

Улучшилось состояние одной из пострадавших при крушении Ту-204 во «Внуково»

Состояние
бортпроводницы Кристины Барановой, пострадавшей в результате крушения
самолета ТУ-204 в столичном аэропорту «Внуково», улучшилось, она
переведена из реанимации, сообщил «Интерфаксу» источник в медицинских
кругах столицы.
«Накануне вечером К.Баранову перевели из реанимационного в хирургическое
отделение, ее состояние оценивается как средней тяжести», — сказал
собеседник агентства.
ссылка: http://www.interfax.ru/news.asp?id=283899


Во «Внуково» обижаются на слухи о том, что аэропорт не был готов к аварийной посадке Ту-204

 Московский
аэропорт «Внуково», где 29 декабря совершил аварийную посадку Ту-204
авиакомпании Red Wings, недоволен курсирующими в интернете
многочисленными слухами о возможных причинах трагедии. Покуда
официальные версии следствие не предоставило, звучат предположения о
том, что и сам аэропорт может быть причастен к крушению борта.
Руководство авиаузла подобные идеи комментировать не желает.

«Мы не будем обсуждать решения и действия пилотов и администрации
авиакомпаний. Иначе появляются мифы про единственную пожарную машину и
на ремонте. Потому что кто-то услышал, но не понял, что», — говорится в
ответе официального Twitter «Внуково» одному из пользователей.
ссылка: http://www.newsru.com/russia/03jan2013/vn.html

Пассажирам, задержавшимся во «Внуково» из-за крушения Ту-204, раздадут бесплатные билеты

 Трое выживших в крушении Ту-204 во «Внуково» дают врачам повод для
оптимизма, хотя по-прежнему остаются в реанимации. Авиакомпания Red
Wings тем временем объявила о предоставлении компенсаций пассажирам, чьи
рейсы были задержаны из-за ЧП 29 декабря. Обратившимся в компанию
гражданам готовы предоставить по одному бесплатному билету на любой
регулярный рейс.

«Для этого пассажиру, рейс которого был задержан 29 декабря 2012 года,
необходимо позвонить в call-центр компании в период с 10 по 31 января
2013 года», — говорится в сообщении на странице Red Wings в Facebook.
Ранее в компании, напомним, объявили, что семьям погибших будет
выплачено по два миллиона рублей, пострадавшим — по одному миллиону.
ссылка: http://www.newsru.com/russia/02jan2013/tu204.html

Число жертв крушения Ту-204 во «Внуково» выросло до пяти

В
московской больнице скончалась стюардесса лайнера Ту-204 компании Red
Wings, разбившегося в субботу в аэропорту «Внуково», сообщила
авиакомпания.
ссылка: http://www.bbc.co.uk/russian/russia

Выжившие в крушении Ту-204 пошли на поправку

Состояние всех трех выживших при крушении Ту-204 авиакомпании Red
Wings в столичном аэропорту «Внуково» начало улучшаться. Об этом
сообщили в Министерстве здравоохранения.
«Состояние всех троих
пациентов стабилизировалось. У пациентки наблюдается положительная
динамика, состояние средней тяжести. Состояние мужчины характеризуется
как стабильно тяжелое, положительная динамика присутствует. Состояние
пациента, госпитализированного в реанимацию НИИ Скорой помощи имени
Склифосовского, стабильно тяжелое, присутствует положительная динамика»,
— говорится в сообщении ведомства Вероники Скворцовой.
ссылка: http://www.utro.ru/articles/2013/01/01/1093161.shtml

Названы вероятные причины крушения во Внуково

Сотни
водителей и пассажиров стали в пятницу свидетелями того, как самолет
Ту-204 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во Внуково и
разрушился уже практически на Киевском шоссе.
ссылка: http://www.rg.ru/2012/12/29/markin-vnukovo-site.html

Опубликовано видео крушения Ту-204 во «Внуково»

В интернете в ночь на 30 декабря появилась запись жесткой посадки самолета Ту-204 в районе московского аэропорта «Внуково».
ссылка: http://lenta.ru/news/2012/12/30/video/

В Интернете появилось видео крушения Ту-204 во Внуково

Авиакатастрофа
Ту-204 попала в объектив видеорегистратора: в Интернете появилось
видео, снятое непосредственно в момент крушения. Погибли четыре
человека, еще четверо находятся в больнице.
ссылка: http://www.lenizdat.ru/a0/ru/pm1/c-1109522-0.html

Катастрофа Ту-204 в аэропорту Внуково не было связано с состоянием взлетно-посадочной полосы

Эксперты, занимающиеся расследованием катастрофы самолета Ту-204 в
аэропорту Внуково, пришли к выводу, что происшествие не было связано с
состоянием взлетно-посадочной полосы. «Председатель Технической комиссии
МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-204 RA-64047 в аэропорту
«Внуково» информирует, что за 1ч.20мин. (15:10 мск) до авиационного
происшествия был проведен визуальный осмотр ВПП-01, ее очистка
автомашинами с использованием щеток», — говорится в сообщении на сайте
Межгосударственного авиационного комитета.

«Через 15 минут после авиационного происшествия был проведен контрольный
замер коэффициента сцепления. Он составил величину 0,63, что
удовлетворяет требованиям посадки для данного типа воздушного судна», —
заявляют в МАК. Средства измерения опломбированы установленным порядком и
прошли поверку в установленные сроки. Самолет Ту-204 29 декабря в 16:45
выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во «Внуково» и
развалился на три части. Обломки самолета выбросило на Киевское шоссе.
Жертвами катастрофы стали пять человек из восьми, находившихся на борту.
Трое остаются в больницах. На борту был только экипаж. Среди погибших —
командир воздушного судна.
ссылка: http://www.finmarket.ru/z/nws/news.asp?id=3186251

Авария Ту-204 во Внуково: есть жертвы

В
московском аэропорту «Внуково» пассажирский лайнер выкатился за пределы
взлетно-посадочной полосы, развалился на части и загорелся. По
предварительным данным, есть человеческие жертвы.
ссылка: http://www.dw.de/

Состояние взлетно-посадочной полосы во Внуково не связано с крушением Ту-204

Состояние
взлетно-посадочной полосы во Внуково не связано с крушением Ту-204 .
Такие выводы сделали специалисты Межгосударственного авиационного
комитета.
ссылка: http://www.tv100.ru

МАК: Авария Ту-204 во «Внуково» не связана с состоянием взлетной полосы

В
Межгосударственном авиационном комитете заявили, что крушение самолета
Ту-20 в аэропорту «Внуково» не было связано с состоянием
взлетно-посадочной полосы.
«Председатель технической комиссии МАК по расследованию катастрофы
самолета Ту-204 RA-64047 в аэропорту Внуково информирует, что за 1 час
20минут (15.10 мск.) до авиационного происшествия был проведен
визуальный осмотр ВПП-01, ее очистка автомашинами с использованием
щеток», — говорится в сообщении, опубликованном на сайте МАК.
ссылка: http://www.vmdaily.ru

В катастрофе Ту-204 ВПП не виновата

Эксперты, занимающиеся
расследованием катастрофы самолета Ту-204 в аэропорту Внуково, пришли к
выводу, что происшествие не было связано с состоянием взлетно-посадочной
полосы.

«Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы
самолета Ту-204 RA-64047 в аэропорту «Внуково» информирует, что за 1 ч.
20 мин. (15:10 мск) до авиационного происшествия был проведен визуальный
осмотр ВПП-01, ее очистка автомашинами с использованием щеток», —
говорится в сообщении на сайте Межгосударственного авиационного
комитета.
ссылка: http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=283662

Катастрофа Ту-204 во Внуково: опознаны тела всех погибших

Официально
опознаны тела всех погибших в катастрофе Ту-204 в аэропорту «Внуково». С
места катастрофы следователи изъяли образцы топлива и записи
переговоров пилотов и диспетчеров аэропорта «Внуково». В авиакомпании
Red Wings, которой принадлежал самолет, организована выемка документов.
Как только состояние пострадавших членов экипажа стабилизируется, они
будут допрошены.
ссылка: http://www.mr7.ru/articles/64958/

Одна из версий катастрофы Ту-204 во Внуково – отказ тормозов

По
одной из версий, российский авиалайнер выкатился за взлетно-посадочную
полосу московского аэропорта Внуково и врезался в насыпь Киевского шоссе
из-за возможного отказа тормозной системы самолета. Один из
следователей в воскресенье заявил, что в результате жесткой посадки
погибли пять человек.
ссылка: http://www.golos-ameriki.ru/content/russia-vnukovo-tu-204-crash/1574856.html

Одной версией крушения Ту-204 стало меньше

Международный авиационный комитет (МАК) сегодня утром опубликовал
новые данные о ходе расследования жесткой посадки Ту-204 в аэропорту
«Внуково» 29 декабря этого года. Как сообщили в МАК, состояние
взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту было удовлетворительным.

«За 1 ч 20 мин (15:10 мск) до авиационного происшествия был проведен
визуальный осмотр ВПП-01, ее очистка автомашинами с использованием
щеток. Через 15 минут после авиационного происшествия был проведен
контрольный замер коэффициента сцепления. Он составил величину 0,63, что
удовлетворяет требованиям посадки для данного типа воздушного судна», —
говорится в сообщении на сайте ведомства.
ссылка: http://www.utro.ru/articles/2012/12/31/1093062.shtml

Крушение Ту-204 во Внуково: два человека погибли

В
субботу, 29 декабря, в российском аэропорту Внуково совершил жесткую
посадку самолет Ту-204 компании Red Wings, в результате чего погибли два
человека.
ссылка: http://korrespondent.net/

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Вы можете использовать эти HTMLтеги и атрибуты:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

3 + 9 =