Search
Generic filters
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in excerpt
Filter by Custom Post Type
Российская инжиниринговая компания, с 2013 года выполняет функции генерального подрядчика на строительстве новых станций Московского метрополитена. Штаб-квартира находится в Москве

Российская инжиниринговая компания, с 2013 года выполняет функции генерального подрядчика на строительстве новых станций Московского метрополитена. Штаб-квартира находится в Москве

 

 

«История»

Институт был образован 28 октября 1958 года на основе распоряжения исполкома Моссовета о слиянии двух подразделений Главмосстроя — «Мосподземпроект» и «Дормостпроект». Институт занимался преимущественно проектированием инженерных коммуникаций, мостов, тоннелей, эстакад, а также дорог и других инфраструктурных объектов. Также «Мосинжпроект» участвовал в разработке генеральной схемы канализации Москвы и в газификации города. В 2010 году ГУП «Мосинжпроект» был акционирован. После назначения мэром Москвы Сергея Собянина представители московского правительства неоднократно заявляли, что стремятся создать на базе «Мосинжпроекта» крупную государственную инжиниринговую компанию.

Подробнее

Российская инжиниринговая компания, с 2013 года выполняет функции генерального подрядчика на строительстве новых станций Московского метрополитена. Штаб-квартира находится в МосквеКак отмечают в компании, новый значимый этап в развитии «Мосинжпроекта» начался с реализации программы развития транспортной инфраструктуры Москвы. В 2010 году институт прошел процедуру акционирования. В 2011 году компания выиграла первый конкурс на строительство новых станций и линий московского метрополитена и тем самым вышла на рынок строительного инжиниринга.

Позже 14 проектных мастерских, сформированных до акционирования института, выделили в филиал — «Институт по изысканиям и проектированию транспортных и инженерных сооружений «Мосинжпроект» (ныне — дочернее предприятие ООО «Институт «Мосинжпроект»).

С 2012 года «Мосинжпроект» активно участвует в развитии улично-дорожной сети Москвы: компания выступает генеральным проектировщиком реконструкции 12 вылетных магистралей, 9 транспортных развязок на МКАД, инженеры компании проектируют участки Северо-Западной хорды.

В 2013 году компания выиграла второй конкурс на строительство новых станций и линий московского метрополитена: до 2020 года «Мосинжпроект» построит, как минимум, 79 станций, более 160 км путей, 9 электродепо, а также реконструирует 7 электродепо.

В 2013 году компания выиграла конкурс на строительство 48 капитальных транспортно-пересадочных узлов в системе московского метрополитена. Для реализации инвестиционного проекта «Мосинжпроект» создал дочернее предприятие — ООО «Мосинжинвест».

Опыт в области проектирования городских инженерных коммуникаций позволил компании в 2013 году выиграть конкурс на строительство объектов внешней инженерной инфраструктуры инновационного центра «Сколково». По сообщению Департамента строительства г. Москвы, для инженерного обеспечения технопарка разработан и реализуется проект строительства 16,4 км инженерных сетей: в том числе 8,5 км теплосети, 6,4 км водопровода, 1,5 км дождевой канализации.

В декабре 2013 года — главного стадиона Чемпионата мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году. Используя опыт строительства спортивных сооружений для Универсиады-2013 в Казани, специалисты компании приводят «Лужники» к стандартам FIFA.

Для совершенствования научной базы в 2013 году в составе «Мосинжпроекта» образован Научно-исследовательский и производственный институт транспортных сооружений.

С 27 ноября 2014 года ОАО «Институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений «Мосинжпроект» реорганизовано в АО «Мосинжпроект».

Собственники и руководство

100 % акций компании принадлежат Правительству Москвы. Генеральный директор — Газизуллин Марс Мулланурович.

Деятельность

Инжиниринг

АО «Мосинжпроект» предоставляет комплекс услуг, включающий в себя реализацию объектов полного цикла: начиная от формирования технико-экономических показателей и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию. Компания решает задачи проектирования под заданную стоимость, оптимизации комплексной стоимости проекта, формирования общей производственной программы реализации на несколько лет.

АО «Мосинжпроект», как EPC/EPCM-компания, осуществляет:

организацию и управление проектированием, строительством и материально-техническим обеспечением (комплектацией);
финансовое и юридическое сопровождение строительно-монтажных и проектно-изыскательских работ;
подбор и координацию действий субподрядчиков;
предпроектные работы (ситуационный анализ, разработка концепции, подготовка техническо-коммерческой и тендерной документации);
проектные работы (разработка проектно-сметной документации);
обеспечение материально-техническими ресурсами (комплектация, закупка, поставка);
строительно-монтажные и пуско-наладочные работы;
авторский и технический надзор за строительством и ввод объекта в эксплуатацию с последующим гарантийным обслуживанием.
Применение инжинирингово-строительной концепции за счет единой структуры управления инвестиционно-строительными проектами с общим административным, финансовым и инжиниринговым центром внутри АО «Мосинжпроект» предоставляет заказчику ряд преимуществ:

уменьшение общего срока реализации инвестиционно-строительного проекта;
снижение затрат за счет комплексного обеспечения материально-техническими ресурсами по сравнению с рыночными предложениями традиционных генподрядчиков;
возможность контроля хода выполнения проекта;
комплексное управление рисками проекта.

Изыскания и проектирование

«Мосинжпроект» осуществляет комплексность проектирования всей инженерной инфраструктуры. Специалисты компании осуществляют работы по проектированию широкого спектра объектов социальной инфраструктуры (общественных и административных зданий, деловых и офисных комплексов, гостиниц и жилых зданий), дорожно-транспортной инфраструктуры (мостов, эстакад, транспортных и пешеходных тоннелей, метрополитена, транспортно-пересадочных узлов и пр.), подземных коммуникаций (сетей электро-, газо-, водо- и теплоснабжения и пр.), сетей связи и радио, уличного освещения и пр., гидротехнических сооружений и дренажных насосных станций, а также сопутствующих мероприятий (в том числе по охране окружающей среды и защите зелёных насаждений; защите подземных коммуникаций от электрохимических коррозий; диспетчеризации и сигнализации загазованности коллекторов). В компании создают архитектурные концепции, архитектурно-градостроительные решения по всем перечисленным направлениям.

Научно-исследовательская деятельность

В составе АО «Мосинжпроект» действует Научно-инженерный центр освоения подземного пространства (НИЦ ОПП). Специалисты НИЦ ОПП активно участвуют не только в решении оперативных задач, связанных с проектированием и строительством метрополитена в Москве, но и актуализацией научной и нормативно-правовой базы освоения подземного пространства для её применения на территории всей России. В составе НИЦ ОПП трудится 50 специалистов высокой квалификации, в том числе 7 докторов и 8 кандидатов технических наук.

Основные направления деятельности НИЦ ОПП:

актуализация и совершенствование нормативно-правовой базы подземного строительства;
научно-исследовательская деятельность в области подземного строительства;
разработка и подготовка к внедрению современных технологий подземного строительства;
оценка влияния проектируемого строительства на окружающую природную и городскую среду;
разработка и внедрение системы автоматизированного геотехнического мониторинга при строительстве объектов метрополитена;
разработка рекомендаций по учету рисков (геотехнических, экономических, социальных) при строительстве и эксплуатации сооружений метрополитена;
типизация объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений по комплексному использованию подземного пространства;
разработка учебных программ и учебно-методической литературы по повышению квалификации и переквалификации проектировщиков, работников строительных эксплуатационных организаций и т. д.

Структура

В составе компании 14 мастерских( в составе дочернего предприятия ООО «Институт Мосинжпроект»), каждая из которых имеет свою специализацию. Последними были созданы мастерские № 15 и 16(переданы в структуру АО «Моспроект-3»), которые занимаются проектированием новых станций московского метрополитена и транспортно-пересадочных узлов. «Мосинжпроект» имеет доли в совместных предприятиях с белорусской и азербайджанской компаниями: ООО СП «Минскметрострой» и ООО СП «Еврасстрой» «Мосинжпроект» привлек к строительству метро в Москве соседей по СНГ. Оба предприятия получили подряды на строительство объектов Калининско-Солнцевской линии Метро международное.

Проекты

Институт проектировал подземные коммуникации в микрорайонах Чертаново, Ясенево, Теплый Стан, Химки-Ховрино, Медведково, Измайлово, Орехово-Борисово, Бирюлево и др. В мастерской № 6 под руководством Геннадия Каплана была спроектирована большая часть Третьего транспортного кольца. В 1997 году в рамках реконструкции Манежной площади по проекту института была устроена имитация реки Неглинной в железобетонном русле с каскадами и фонтаном в Александровском саду. Институт готовил проекты тоннелей под площадью Гагарина, Кутузовским проспектом и других подобных объектов. При реконструкции МКАД «Мосинжпроект» разработал систему освещения трассы.

Строительство метрополитена

В 2012 году правительство Москвы приняло программу развития московского метрополитена до 2020 года, согласно которой необходимо построить более 162 км путей, 79 станций, реконструировать 7 и построить 9 электродепо. Программа преследует сразу несколько масштабных целей: перераспределить пассажиропотоки непосредственно в самом метро, а также в целом в системе городского общественного транспорта, повысить транспортную доступность периферийных районов, «Новой Москвы» и частично – Московской области.

В 2013 году «Мосинжпроект» выиграл аукцион по выбору управляющей компании для проектирования и дальнейшего строительства 33 станций метро и 70 км путей. Сумма контракта составила 564,7 млрд руб. Других заявок на участие в аукционе не поступало. Другие компании не удовлетворяли финансовым требованиям заказчика (оборот и сумма заказов за 2012 год не менее 40 млрд руб.), либо не соответствовали требованиям по наличию опыта работы на объектах метрополитена или техническим заказчиком. Так, из-за несоответствия квалификационным требованиям в аукционе не участвовал «Мосметрострой». Заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин позже пояснял, что такая схема строительства метро оптимальна, а другие участники рынка смогут участвовать в работах в качестве субподрядчиков. Он же утверждал, что после того как «Мосинжпроект» стал выполнять функции генпродядчика, строительство метро значительно подешевело: в 2009—2010 годах строительство одного километра стоило 6,8 млрд руб., в 2013 году предельная стоимость снизилась до 4,5 млрд руб.

ОАО «Мосинжпроект» — со 100-процентной долей государственного капитала. И риски, и ответственность мы, считайте, взяли на себя. Генподрядчик будет один, но все крупные метростроители будут работать на субподряде, у кого насколько сил хватит. «Мосинжпроект» привлечет их на условиях конкурса в рамках 223-ФЗ.
— РБК daily

Непосредственно «Мосинжпроект» проектирует Кожуховскую линию, её протяженность составит 18 км. На линии планируется строительство 8 станций мелкого заложения на глубине 12-18 м. Проектированием и строительством других линий метрополитена занимаются субподрядчики: «Мосметрострой», «Метрогипротранс», «Казметрострой», «Ингеоком», «Трансинжстрой», «Бамтоннельстрой».

Дорожное строительство

«Мосинжпроект» осуществляет генеральное проектирование и функции технического заказчика при реконструкции 12 вылетных магистралей и их развязок с МКАД, проектирование участков Северо-Западной и Северо-Восточной хорд. Реконструкция вылетных магистралей является одним из приоритетных направлений по реформированию дорожно-транспортной системы Москвы. В общей сложности по программе Правительства Москвы будет реконструировано 270 км радиальных шоссе и проспектов. Реконструкция 12 вылетных магистралей осуществляется по проектам, разработанным инженерами «Мосинжпроекта».

После завершения программы реконструкции на вылетных магистралях появятся 12 км карманов для заезда общественного транспорта, 55 км дополнительных дорог-дублеров, 78 подземных и 28 надземных пешеходных переходов, новые тоннели, эстакады, изменится светофорное регулирование. Эти меры призваны не только повысить пропускную способность вылетных магистралей, но и обеспечить безопасность как пешеходов, так и водителей и пассажиров транспортных средств. Обустройство выделенных полос, боковых проездов и заездных карманов на магистралях способствует созданию комфортных условий для движения общественного транспорта.

Реконструкция транспортных развязок на МКАД

До 2015 года в планах столичных властей модернизировать 17 транспортных развязок на МКАД, 9 из которых реконструируют по проектам, разработанным специалистами «Мосинжпроекта».

Как отмечают эксперты, «клеверные» развязки, построенные в 90-е годы, хороши для небольшого количества автомобилей, но с современной плотностью потока справляются с трудом: если пробка образуется на одном въезде на МКАД, практически сразу «встают» и остальные. После реконструкции транспортные развязки на МКАД получат прямоповоротные съезды, которые должны решить данную проблему. Также, по планам московских градостроителей, у всех крупных торговых и офисных объектов появятся дополнительные боковые проезды шириной от 2 до 4 полос с разворотными эстакадами.

Транспортно-пересадочные узлы

«Мосинжпроект» выступает управляющей компанией по строительству 48 транспортно-пересадочных узлов в системе метрополитена. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) призваны стать главным символом привлекательности общественного транспорта Москвы: в их структуре градостроители объединят метрополитен, наземный общественный транспорт, личный автомобильный транспорт.

Другие проекты

Реконструкция Большой спортивной арены «Лужники»

«Мосинжпроект» выполняет функции управляющей компании по реконструкции главной арены Чемпионата мира по футболу-2018 — стадиона «Лужники». Используя опыт строительства спортивных сооружений для Универсиады-2013 в Казани, специалисты компании приводят «Лужники» к стандартам FIFA.

Обновленные «Лужники» будут вмещать 81 тысячу зрителей. При этом на главной трибуне предусмотрено не менее 1700 мест для VIP-зрителей, и около 2000 мест – для прессы. Для более комфортного просмотра матчей трибуны приблизят к игровому полю и изменят угол их наклона. Проект предусматривает строительство двух современных медиацентров, создание 5 000 парковочных мест на прилегающей территории и увеличение площади подтрибунных помещений до 166 000 кв.м. Футбольное поле покроют натуральным спортивным газоном, для поддержания которого в «Лужниках» создадут специальную систему полива, дренажа и подогрева. Внешний облик «Лужников» останется практически неизменным. Архитектурная концепция предполагает сохранение фасада стадиона с незначительными изменениями. Работы по реконструкции стадиона планируется завершить к маю 2017 года.

 

«Владельцы»

100 % акций компании принадлежат Правительству Москвы

 

«Менеджмент»

Газизуллин Марс Мулланурович
Генеральный директор

 

Официальный сайт — http://mosinzhproekt.ru/

 

«Новости»

 

«Стройотряд» Хуснуллина. Как менеджеры из Татарстана брали Москву

 
Ключевые посты в строительном комплексе Москвы заняли приближённые вице-мэра столицы Марата Хуснуллина, перебравшиеся вслед за ним из Татарстана. Лайф провёл собственное расследование и выяснил, как «команда вице-мэра» осваивает бюджет, выделенный на реновацию.
Под новую программу сноса пятиэтажек в Москве может попасть порядка восьми тысяч жилых домов. Переселение жильцов сносимых хрущёвок — это около 1,6 миллиона человек — только по предварительным оценкам, обойдётся в 3,5 триллиона рублей.

 

«Мосинжпроект» отменил тендеры на строительство метро на 10,5 млрд рублей

 
Оператор развития московского метрополитена «М » отменил объявленные в начале марта конкурсы на проектирование линии метро от улицы Новаторов до Московского центрального кольца (МЦК), а также строительство и реконструкцию двух электродепо. Об этом сообщается на сайте госзакупок. Общая стоимость отмененных закупок 10,5 миллиардов рублей. Все конкурсы были объявлены 2 марта, заявки на участие в них должны были приниматься до 27 марта. Начальная стоимость контракта на выполнение инженерных изысканий и разработку проектной документации для строительства линии метро на юго-западе Москвы от проектируемой станции «Улица Новаторов» до станции «Севастопольский проспект» составляла почти 1,8 миллиарда рублей.  

 

Московские ТПУ поделили между бизнесом и государством. В выигрыше Марат Хуснуллин?

 
Кому на ТПУ наживаться хорошо?
Пять наиболее сложных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Москве отдадут на строительство АО «Мосинжпроект», сообщает корреспондент The Moscow Post. Строительством остальных займутся предприниматели.
 
Всего в столице, по амбициозным планам правительства, намерены построить более 250 ТПУ. «Мосинжпроект» берет на себя те, где коммерческая часть слишком плотно связана с транспортной и ее строительство несет некоторые риски. По крайней мере, такова официальная версия.
 
Однако эксперты в отрасли считают, что таким образом столичные чиновники просто решили в очередной раз поживиться. И первый среди равных – заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
 
Строй, воруй, корми «друзей»
 
«Мосинжпроект» – компания довольно интересная. По бумагам она на 100% принадлежит Правительству Москвы. Но на деле больше похоже, что ею владеет Хуснуллин – распоряжается он предприятием, по крайней мере, как собственным.
 
Благо, админресурс у него для этого есть, а в гендиректорах «Мосинжпроекта» уже не первый год ходит Марс Газизуллин. Этот человек работал с Хуснуллиным еще в минстрое Татарстана, а затем перешел в команду Равиля Зиганшина – сначала занимал должность замдиректора в ТАИФ, затем перешел на работу в ПСО «Казань». В общем, строитель со стажем.
 
Свою нынешнюю должность он занял в июне 2016 года. Отметим, что до этого пост гендиректора «Мосинжпроекта» занимал Константин Матвеев, тоже выходец из Татарстана. А из маленького проектного института в распорядителя метрополитена компания выросла в 2010-2011 годах.
 
Хуснуллин… Видите связь?
 
На Газизуллина сразу легли большие и амбициозные задачи. Это и кураторство над обновлением стадиона «Лужники» к ЧМ-2018, и строительство парка «Зарядье»… Впрочем, про скандалы с последним и так не знает только человек из информационного вакуума – как москвичи смеялись над гордостью Газизуллина, «парящим мостом», который представляет собой петлю над Москвой-рекой, слышала, пожалуй, вся Россия. Да и про переукладку плитки на несколько раз в лучших традициях Собянина – тоже.
 
 
 
Хуснуллин «наваривается» на всем, что видит?
 
В общем, поговаривают, что Газизуллин вместе с Хуснуллиным ого-го какими темпами и объемами попросту «пилят» на «Мосинжпроекте» бюджетные деньги. С кем надо, похоже, делятся – вот их и не трогают. А теперь решили, что не одним только коммерсантам наживаться на строительстве ТПУ – и «оттяпали» себе сразу пять. Или, может, у них просто деньги, полученные в виде «откатов» от застройщиков, закончились?
 
Что делим?
 
А ведь желающих заполучить столь лакомый кусок под застройку не мало нашлось! И шутка ли – 250 узлов на всех страждущих поделить – не хватит ведь! Вот и несли, по слухам, кто сколько горазд, чтобы уважить московских «богов» от градостроительства.
 
Чтобы понять, сколько мог получить за раздачу подрядов Хуснуллин, нужно разобраться, что эти ТПУ будут из себя представлять. Из указанного количества меньше половины будут «плоскими» – то есть просто комплекс, где объединяются остановки всех видов транспорта. Интереснее в данном случае оставшаяся часть, где к транспортной инфраструктуре будет пристраиваться коммерческая.
 
По факту, это будут огромные торговые центры и даже жилые комплексы, практически соединенные между собой, а заодно с метро, автобусами и электричками. В общем, транспортная доступность – зашкаливающая! Как, скорее всего, и цены на аренду и уж тем более на жилье в таких ТПУ.
 
 
 
Схема ТПУ в Москве или схема того, как будут наживаться Хуснуллин и Ко?
 
Взять, к примеру, ТПУ «Планерная» – одно из первых, сданное в 2011 году. Общая площадь 50380 м2, торговая — 11000 м2, парковка 600 машиномест. А теперь прикинем: пассажиропоток станции – 63.5 тыс. человек в день.
 
И им, чтобы подняться от метро к автобусам, нужно пройти через галереи торговых рядов. Стоимость аренды там, кстати, на момент сдачи составляла каких-то 170 тыс. рублей в месяц за 15 м2 – и это по ценам 2011 года!
 
По некоторым оценкам, доходность одного такого ТПУ может превышать 200 млн долларов в год при хорошей заполняемости! Так что Хуснуллину, похоже, «занесли» за возможность получить власть над ТПУ совсем не маленькие деньги. Но кто занес?
 
Кто все эти люди?
 
Если посмотреть на официальные данные, то застройщиками стали маленькие и никому неизвестные ООО. Например, в августе 2016 года стали известны владельцы ТПУ «Рассказовка», «Селигерская» и «Лефортово» – ООО «СМС», ООО «Моспромэксплуатация» и ООО «Интерфлора» соответственно.
 
Но не все так просто с этими компаниями. Например, взять ТПУ «Селигерская». Учредительный капитал застройщика – всего 10 тыс. рублей. 90% ее принадлежит некому Владимиру Рубченкову, еще 10% — ООО «Центр-финанс», корнями уходящему на далекий Кипр. Все, вроде, ок – обычный предприниматель, ничего по его имени толком не гуглится, но… Как же ему удалось обойти ГК «Ташир» Самвела Карапетяна, которая официально заявляла о своих притязаниях на этот ТПУ?
 
 
 
А никак! В декабре 2016 года ГК «Ташир» объявила, что будет строить узлы «Селигерская», «Парк Победы», «Тропарево» и «Пятницкое шоссе» и вложит в них 35 млрд рублей! Как выяснилось, человек с таким же ФИО, как и у основного владельца «Моспромэксплуатация» когда-то был руководителем «Ташир авто». И получил госзаказ исключительно в интересах своего «большого босса»!
 
Карапетян вообще отлично «подвязан» все с тем же Хуснуллиным – видимо, сказываются многолетние товарно-денежные отношения? Еще раньше Самвел Карапетян познакомился с мэром Собяниным, так что кому он «больший друг» – это еще надо посмотреть. В 2015 году даже заговорили о том, что тандем «Ташир»-Собянин сменил на столичном рынке Елену Батурину и Юрия Лужкова. Но масштабы сравнивать рановато – сройка, как говорится, только началась.
 
 
 
Хозяин «Ташира» получил свое, еще и Хуснуллину «отстегнул»?
 
Кстати, четырьмя узлами «Ташир» не ограничился. Она же претендует на застройку ТПУ «Хорошевская». Еще один претендент на этот же узел – компания «Дорстрой-трест-М», которую на рынке связывают с РЖД.
 
РЖД же будет строить и ТПУ «Нагатинская» совместно с Роландом Исаевым, сооснователем одного из крупнейших в Москве ТЦ «Золотой Вавилон». Видимо, владыка железных дорог всея страны Олег Белозеров захотел шубохранилище, как у предшественника?
 
Но вернемся к остальным узлам. ТПУ «Рассказовка» в свое полное распоряжение получило некое ООО «СМС». Кто именно им владеет, выяснить сложно – в ЕГРЮЛ наберется несколько десятков компаний с таким названием. Но вот на рынке ее связывают с «Киевской площадью», а это другие «лоббисты» строительного рынка столицы – Год Нисанов и Зарах Илиев. Результаты их работы обычно характеризуют как «сооружения сомнительной безопасности», но разрешения они все равно получают на раз-два, как и выигрывают тендеры вроде того же конкурса на узлы.
 
 
 
Год Нисанов «доит» Москву уже не первый десяток лет?
 
Кстати, подозрительно похожее на их рук дело строение планируется возвести на ТПУ «Авиамоторная» вместо Лефортовского рынка. Будучи специалистом по рынкам, Год Нисанов, скорее всего, нашел подход к его переоборудованию под транспортный узел! Его, кстати, тоже называют небезопасным. Но какая разница, если деньги уже заплачены и «откачены», а навар только ждет впереди?
 
В общем-то, это принцип всех участников гигантского проекта по созданию ТПУ – благо, все 250 узлов, видимо, распределили между «своими». Тех, кто смог заплатить достаточно большие суммы Хуснуллину и Собянину, видимо, оказалось не так уж и много? А теперь они и сами решили «навариться», так сказать, не прибегая к помощи посредников. Только в случае чего тут и отвечать самим придется – а вот это уже чревато…
 

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Вы можете использовать эти HTMLтеги и атрибуты:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

7 + 7 =