1976 г. — Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С.О.Макарова (ныне Государственная морская академия) по специальности «судовой инженер-электромеханик»
С 1976 г. работал мастером-электриком на морских судах, затем — старшим мастером и начальником службы контрольно-измерительных приборов и аппаратуры (КИПиА) на атомных ледоколах Мурманского морского пароходства; 1990-1994 — начальник Тренажерного центра атомного флота (г. Санкт-Петербург), участвовал в совершенствовании системы подготовки и переподготовки специалистов атомного флота, провел модернизацию полномасштабных тренажеров, обеспечив возможность тренажерной подготовки молодых специалистов в полном объеме; 1994-1999 — технический директор атомного флота ОАО «Мурманское морское пароходство», осуществил комплекс мероприятий по повышению уровня технической эксплуатации атомных ледоколов и судов атомно-технологического обслуживания, ядерной и радиационной безопасности, а также повышения экономической эффективности атомного флота; 1998-2000 — генеральный директор ОАО «Мурманское морское пароходство»; октябрь 2000 г. — март 2004 г. — первый заместитель министра транспорта РФ — руководитель Государственной службы морского флота (Росморфлот); в ходе административной реформы Указом Президента РФ В.Путина от 9 марта 2004 г. «О системе и стуктуре федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта было упразднено, его функции перешли к новообразованному Министерству транспорта и связи, новым Указом Президента от 20 мая 2004 г. «Вопросы структуры федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта и связи было преобразовано в Министерство транспорта РФ и Министерство информационных технологий и связи РФ; 18 марта 2004 г. был назначен руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), образованного также Указом от 9 марта 2004 г. и подведомственного Министерству транспорта и связи, а с мая 2004 г. — Министерству транспорта РФ; в сентябре 2005 г. был освобожден от должности руководителя Росморречфлота по собственной просьбе;
«Атомфлот» к сентябрю должен получить проект ледокола на сжиженном газе (СПГ) мощностью 40 МВт, после чего оператор может принять решение о размещении заказа на два или сразу на четыре таких судна. Стоимость СПГ-ледокола, по данным “Ъ”, порядка $250 млн, их может выделить «Росатом» с привлечением кредитов. Однако поставить под угрозу планы атомщиков может аналогичный проект по созданию флота газовых ледоколов НОВАТЭКа — ключевого производителя СПГ и главного грузоотправителя Севморпути (СМП).
Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все ближе. Но ясности по принципиальному вопросу о том, кто будет курировать данную организацию – Минтранс, в орбите которого сейчас, в том числе, находится ФГБУ «Администрация Севморпути», «Росатом», отвечающий за работу атомного ледокольного флота в Арктике, либо специально созданное федеральное арктическое агентство, все еще нет. Пока на правительственном уровне размышляют об оптимальной модели управления на СМП и всей Арктической зоне, заинтересованные в работе в Арктике игроки застыли в ожидании, предпочитая не принимать какую-либо сторону открыто.
Надежда Мерешко
Арктическая транспортная артерия
В настоящее время весь комплекс вопросов, связанных с работой Северного морского пути, находится в компетенции более 40 различных организаций и ведомств, отмечал в конце 2017 года на форуме «Арктика: настоящее и будущее» Дмитрий Рогозин (заместитель председателя Правительства РФ до отставки Правительства 7 мая 2018 г.)
«Росатом» предложил правительству разделить финансирование двух новых атомных ледоколов ЛК-60. Около 50% из 94 млрд руб. (без НДС и других расходов) может дать госкорпорация из своих или заемных средств, остальное предложено взять из бюджета или ФНБ. Также есть вариант инфраструктурной ипотеки и специнвестконтрактов. По данным “Ъ”, «Росатом» может снизить цену новых ЛК-60, их проект решено не переделывать, как предполагалось ранее.
«Росатом» предложил строить новые атомные ледоколы с привлечением средств ФНБ, инфраструктурной ипотеки, а также по специнвестконтрактам (СПИК, фиксирует налоговые льготы на десять лет под обязательства инвестиций).
ОСК рассчитывает получить еще два контракта на атомные ледоколы проекта 22220
По словам президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова, до конца 2018 года могут быть заключены еще два контракта – на строительство четвертого и пятого атомных ледоколов проекта 22220. Об этом сообщает ТАСС в понедельник
Топ-менеджер сделал соответствующее заявление в кулуарах проектно-аналитической сессии по инновационному развитию группы ОСК, которая проходит в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете. По его словам, потребность в таких кораблях для партнеров корпорации из Росатомфлота «относительно понятна», поэтому договоренности об их строительстве могут быть достигнуты уже в текущем году.
Как выяснил “Ъ”, Выборгский судостроительный завод срывает срок сдачи трех ледоколов, предназначенных для работы в Арктике. Верфь на полгода сдвигает передачу заказчику — ФГУП «Атомфлот» портового ледокола, еще на девять месяцев будут задержаны два ледокола, строящиеся для работы на Новопортовском месторождении «Газпром нефти». Основной причиной в корпорации называют сложности, возникшие при работе с поставщиками и подрядчиками.
Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) срывает срок сдачи портового ледокола «Обь», строящегося по заказу ФГУП «Атомфлот». Контракт на строительство судна за $97,7 млн для обслуживания проекта НОВАТЭКа «Ямал СПГ» был заключен в 2015 году. Во вторник, выступая на совещании, посвященном 11-летию ОСК, глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша заявил, что срок задержки составит шесть месяцев.
Как пояснил глава ОСК Алексей Рахманов, основной причиной задержки стало требование заказчика использовать автоматизированные системы управления энергообеспечением компании ABB. «Коллеги поставили принципиально новую систему, которую уже шестой месяц мы не можем запустить»,— отмечает президент корпорации. Вторая проблема — в том, что ВСЗ взял на себя слишком большую задачу по строительству рыболовных судов, «силенки не рассчитал», говорит он. «Мы вынуждены сейчас арендовать подменные ледоколы, чтобы обеспечить работу несданных судов в самый горячий период в Обской губе. Это будет удар по финансовому положению, в том числе ВСЗ»,— уверен президент корпорации.
Глава ВСЗ Александр Соловьев заявил “Ъ”, что сроки сдачи портового ледокола для «Атомфлота» сместились вправо из-за проблем со строительством двух ледоколов для «Газпром нефти» «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» (стоимость €246 млн), предназначенных для обслуживания Новопортовского месторождения. Они будут сданы на девять месяцев позже, пояснил он. Контракт на их строительство был заключен с ВСЗ в 2015 году, их должны были сдать до 2018 года.
Как пояснил господин Соловьев, срыв сроков связан, как и в проекте для «Атомфлота», со сложностями при установке на ледоколы оборудования ABB, а также со срывом сроков поставок дизель-генератора концерном «Русэлпром». По заказу «Атомфлота» проектант, ЦКБ «Балтсудопроект», сорвал сроки проектирования на полгода, говорит Александр Соловьев, и верфь была вынуждена сменить его на КБ «Вымпел», которое уже почти доделало всю документацию. В «Газпром нефти» не смогли предоставить оперативный комментарий. Источник “Ъ” в компании уверяет, что проблемы с ледоколами не повлияют на разработку Новопортовского месторождения.
Владимир Путин, президент РФ, в послании Федеральному собранию 1 марта
Наш арктический флот был, остается и будет самым мощным в мире
В ABB “Ъ” сообщили, что компания выполняет множество проектов по поставке автоматизированных систем управления энергообеспечением и «всегда справляется без каких-либо существенных сложностей». На данный момент на одном из ледоколов для «Газпром нефти» уже собираются приступить к пусконаладочным работам, говорят там. По словам источника “Ъ” в отрасли, строительство рыболовных судов никак не могло повлиять на сроки сдачи ледоколов: «Строительство корпусов траулеров началось тогда, когда на ледоколах уже велся монтаж оборудования». Как сообщили “Ъ” в ЦКБ «Балтсудопроект», задержка выпуска документации связана с трудностями при разработке технического проекта, а также с отсутствием в документации корпусных конструкций.
По словам источника “Ъ” в судостроительной отрасли Петербурга, ВСЗ предлагал построить два ледокола для «Газпром нефти» за 36 месяцев каждый. Но верфь Nordic Yards, также претендовавшая на строительство, предложила выполнить заказ за 26 месяцев. ВСЗ, которому требовалась загрузка, снизил предлагаемые сроки строительства до тех же 26 месяцев и получил контракты. «Построить новый головной ледокол за 26 месяцев, когда нет даже готового технического проекта,— это нереальная задача, он строится минимум 3,5 года»,— уверен собеседник “Ъ”. Изначально «Газпром нефть» должна была получить головной ледокол «Александр Санников» в июле, второй ледокол — в октябре 2017 года, а сегодня очевидно, что головной ледокол будет сдан в августе, а второй — в конце этого — начале следующего года, заключает собеседник “Ъ”.
Но другой источник “Ъ” в отрасли уверен, что, несмотря на все штрафные санкции, по итогам года ВСЗ покажет положительные финансовые результаты, выручка останется на уровне 2017 года и составит около 12 млрд руб.: верфь имеет крупные контракты на строительство рыбопромысловых судов.
С 1976 г. работал мастером-электриком на морских судах, затем — старшим мастером и начальником службы контрольно-измерительных приборов и аппаратуры (КИПиА) на атомных ледоколах Мурманского морского пароходства; 1990-1994 — начальник Тренажерного центра атомного флота (г. Санкт-Петербург), участвовал в совершенствовании системы подготовки и переподготовки специалистов атомного флота, провел модернизацию полномасштабных тренажеров, обеспечив возможность тренажерной подготовки молодых специалистов в полном объеме; 1994-1999 — технический директор атомного флота ОАО «Мурманское морское пароходство», осуществил комплекс мероприятий по повышению уровня технической эксплуатации атомных ледоколов и судов атомно-технологического обслуживания, ядерной и радиационной безопасности, а также повышения экономической эффективности атомного флота; 1998-2000 — генеральный директор ОАО «Мурманское морское пароходство»; октябрь 2000 г. — март 2004 г. — первый заместитель министра транспорта РФ — руководитель Государственной службы морского флота (Росморфлот); в ходе административной реформы Указом Президента РФ В.Путина от 9 марта 2004 г. «О системе и стуктуре федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта было упразднено, его функции перешли к новообразованному Министерству транспорта и связи, новым Указом Президента от 20 мая 2004 г. «Вопросы структуры федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта и связи было преобразовано в Министерство транспорта РФ и Министерство информационных технологий и связи РФ; 18 марта 2004 г. был назначен руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), образованного также Указом от 9 марта 2004 г. и подведомственного Министерству транспорта и связи, а с мая 2004 г. — Министерству транспорта РФ; в сентябре 2005 г. был освобожден от должности руководителя Росморречфлота по собственной просьбе;