Катастрофа рейса MH17 привела к усилению международного давления на Россию, которая, по утверждению правительств США и ряда западных стран, предоставила повстанцам ЗРК «Бук», при помощи которого был сбит самолёт.

21 июля 2014 года СБ ООН принял резолюцию № 2166, осуждающую действия, приведшие к гибели рейса MH17, в которой потребовал от вооружённых групп, контролирующих место катастрофы и прилегающий район, воздерживаться от любых действий, представляющих угрозу для неприкосновенности места катастрофы, потребовал немедленного прекращения всех военных действий в районе, непосредственно прилегающем к этому месту, и призвал к всестороннему сотрудничеству всех государств и ответственных лиц при проведении международного расследования причин катастрофы.

Украина передала полномочия по проведению технического расследования авиакатастрофы (принадлежавшие ей согласно правилам ИКАО) Совету по безопасности Нидерландов (DSB — Dutch Safety Board). Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 13 октября 2015 года. Согласно отчёту, катастрофа рейса MH17 была вызвана взрывом боевой части типа 9Н314М, установленной на ракете серии 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Одним из выводов технического расследования DSB было указание на недостаточность введённых Украиной мер для защиты гражданской авиации от известных ей систем оружия, применявшихся в вооружённом конфликте (власти государства не закрыли воздушное пространство над зоной военных действий).

7 августа 2014 года была сформирована Объединённая следственная группа (JIT), в которую вошли представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и Украины, занявшаяся уголовно-правовым расследованием авиакатастрофы. 4 декабря 2014 года в следственную группу были включены представители Малайзии.

30 июля 2015 года Россия в Совете Безопасности ООН наложила вето на проект резолюции о создании международного трибунала для привлечения к уголовной ответственности виновных в катастрофе, представленный от лица вошедших в Объединённую следственную группу Нидерландов, Бельгии, Австралии, Украины и Малайзии.

28 сентября 2016 года Объединённая следственная группа представила часть предварительных результатов расследования, заявив, что ЗРК «Бук», при помощи которого был сбит самолёт, был доставлен на Украину из России, а после запуска ракеты, уничтожившей малайзийский авиалайнер, он был возвращён обратно на российскую территорию. Мандат следственной группы продлили до 1 января 2018 года.

Несколькими группами родственников погибших были инициированы судебные иски против Украины, Малайзии, России и авиакомпании Malaysia Airlines

Предыстория

За несколько дней до катастрофы, согласно заявлениям украинских властей, в зоне конфликта произошли другие инциденты с самолётами — 14 июля в Луганской области на высоте 6500 метров был сбит Ан-26, 16 июля был сбит Су-25 и ещё один Су-25 был обстрелян из ПЗРК. Всего за июнь-июль 2014 года сообщалось о потерях в этом районе более десяти пилотируемых летательных аппаратов ВВС Украины.

Украинские власти закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для полётов гражданской авиации с 1 июля до высоты 7900 метров (26 000 футов), а с 14 июля до высоты 9800 метров (32 000 футов). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала заявление, согласно которому, по её данным, никаких ограничений на полёты в пространстве, через которое следовал малайзийский лайнер, не существовало, а Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона FL320, а на эшелоне FL330 (33 000 футов), на котором следовал самолёт, полёты были разрешены.

Самолёт

Boeing 777-200ER (регистрационный номер 9M-MRD, заводской 28411, серийный 084) был выпущен с завода компании «Boeing» в Эверетте (Вашингтон) в 1997 году (первый полёт совершил 17 июля, т.е. в день катастрофы борту исполнилось ровно 17 лет). 29 июля того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 800 и 282 пассажирскими креслами. Последнюю техническую проверку прошёл 11 июля 2014 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 11 434 цикла «взлёт-посадка» и налетал 75 322 часа.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж из 15 человек, имевших гражданство Малайзии — 11 бортпроводников (3 стюарда и 8 стюардесс) и два кабинных экипажа: основной и сменный.

Основной экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Юджин Чо Чжин Леонг (англ. Eugene Choo Jin Leong, кит. 朱仁隆). Очень опытный пилот, налетал 12 385 часов 57 минут, 7303 часа 15 минут из них на Boeing 777-200.
• Второй пилот — 26-летний Мухамад Фирдаус Абдул Рахим (англ. Muhamad Firdaus Abdul Rahim). Опытный пилот, налетал 4058 часов 49 минут, 296 часов 22 минуты из них на Boeing 777-200.

Сменный экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ван Амран Ван Хассин (англ. Wan Amran Wan Hussin). Очень опытный пилот, налетал 13 239 часов 8 минут, 7989 часов 14 минут из них на Boeing 777-200.
• Второй пилот — 29-летний Ахмад Хакими Ханапи (англ. Ahmad Hakimi Hanapi). Опытный пилот, налетал 3190 часов 12 минут, 227 часов 48 минут из них на Boeing 777-200.

Катастрофа

16 июля 2014 года Boeing 777-200ER борт 9M-MRD выполнил ежедневный рейс MH16 Куала-Лумпур—Амстердам, прибыв в аэропорт Схипхол в 04:23 UTC 17 июля. Обратный рейс MH17 Амстердам—Куала-Лумпур отошёл от терминала H в 10:14 UTC и взлетел с ВПП № 36С в 10:31 UTC (14:31 MSK).

Полёт до границы с Украиной проходил на эшелоне FL310 (9448 метров), далее на эшелоне FL330 (10 000 метров). В 12:53, при входе в зону ответственности Днепропетровского РПИ, самолёт, согласно плану полёта, должен был подняться до эшелона FL350, но отрицательно ответил на запрос авиадиспетчера о подъёме, оставшись на эшелоне FL330, в результате чего диспетчером на эшелон FL350 был поднят другой самолёт. Эшелон FL330, включая высоту в 10 000 метров, на котором шёл рейс MH17, над территорией Украины был открыт для международных транзитных рейсов.

По сведениям Malaysia Airlines, связь с рейсом MH17 пропала в 14:15 GMT, примерно в 50 километрах от украинско-российской границы[* 1]. По данным портала Flightradar24, лайнер прекратил передачу ADS-B над Снежным (последние переданные координаты — 48°02′25″ с. ш. 38°46′22″ в. д.HGЯO) после 13:21:28 UTC (17:21:28 MSK, 16:21:28 по местному времени) на эшелоне FL330 (чуть выше 10 000 метров). Российскую границу лайнер должен был пересечь примерно в 17:25 MSK. Сигнала тревоги перед катастрофой авиалайнер не подавал. Конец записи бортовых самописцев зафиксирован в 13:20:03 UTC. Непосредственно перед этим экипаж получил от диспетчера команду[K 2] взять курс вправо на точку RND, но не успел её подтвердить и выполнить.

Впоследствии горящие обломки самолёта были обнаружены на территории Украины. Лайнер рухнул на землю в районе села Грабово Донецкой области (неподалеку от города Торез). Обломки самолёта были разбросаны на территории, превышающей 15 км². Зона поисковых работ на востоке Донецкой области, на границе с Луганской областью, составила более 34 км², куда вошли населённые пункты Московское, Рассыпное, Грабово, Стрюково и Грабовское водохранилище.

Это вторая катастрофа с Boeing 777-200ER нумерации 9M-MRx авиакомпании Malaysia Airlines за 5 месяцев (первой стало исчезновение Boeing 777 ночью 8 марта 2014 года).

Поисковая операция, эвакуация тел погибших, расследования

Уведомление о катастрофе, начало технического расследования по правилам ИКАО

Утром 18 июля 2014 года Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины разослало уведомление о том, что 17 июля, около 16:20 по местному времени, Boeing 777—200 с регистрационным номером 9M-MRD, принадлежащий Malaysia Airlines, пропал с экранов радаров к западу от путевой точки TAMAK. Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины сообщило Национальному бюро о потере связи с экипажем самолёта. Был получен сигнал аварийного радиобуя и определено его примерное положение.

Уведомление о катастрофе в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации было направлено Малайзии (государству регистрации и государству эксплуатанта), США (государству разработчика и государству-изготовителю), Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также Нидерландам и Австралии как странам, чьи граждане погибли в катастрофе

23 июля Украина передала Совету по безопасности Нидерландов (DSB) полномочия по техническому расследованию причин катастрофы в соответствии с приложением 13 правилами ИКАО.

После катастрофы Украина полностью закрыла воздушное пространство над Донбассом начиная с 17 июля.

Уголовные расследования

В связи с катастрофой Служба безопасности Украины (СБУ) открыла уголовное производство по статье 258 УК Украины (террористический акт).

Поисковая операция

Согласно пункту 3.2 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, государство места события (то есть Украина) принимает все необходимые меры для сохранения вещественных доказательств и обеспечения надежной охраны самолёта и всего находящегося на нём в течение времени, необходимого для расследования. Однако исполнение этого требования и осуществление поисковой операции в целом осложнилось тем, что катастрофа произошла в зоне вооружённого конфликта на территории, контролируемой вооружёнными отрядами самопровозглашённой Донецкой Народной Республики.

Сразу же после катастрофы премьер-министр ДНР Александр Бородай заявил о возможности заключить гуманитарное перемирие с украинскими властями для проведения расследования. Но вскоре Игорь Стрелков, занимавший тогда пост министра обороны самопровозглашённой ДНР, заявил, что перемирие не требуется, так как зона падения Боинга находится в тылу ДНР, и гарантировал безопасность международным экспертам.

Однако приезд экспертной группы по непонятным причинам затянулся, на что ещё 20 июля жаловался премьер-министр ДНР Александр Бородай. По его словам, через 2 дня после катастрофы на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера — в регионе стоит 30-градусная жара, а район катастрофы находится на «простреливаемой нейтральной территории».

18 июля в Донецк прибыло 30 сотрудников специальной мониторинговой миссии ОБСЕ на Украине, которым было поручено «заниматься сбором фактов и наблюдением за обстановкой в районе крушения» и «обеспечить международное присутствие до прибытия авиационных экспертов». Уже вечером наблюдатели получили ограниченный доступ к месту катастрофы.

18 и 19 июля в ряде СМИ появилась информация о том, что поисковым работам на месте катастрофы мешают вооружённые люди. 19 июля наблюдатели ОБСЕ смогли получить ограниченный доступ к обломкам лайнера. К тому времени 38 тел погибших пассажиров доставили в морг контролируемого повстанцами Донецка. По словам вице-премьера ДНР Андрея Пургина, повстанцы не допускали представителей ОБСЕ к обломкам самолёта, поскольку он «лежит между двумя фронтами». Так как украинская сторона не дала ответа на предложение ДНР о 10-километровой зоне прекращения огня вокруг места катастрофы, из соображений безопасности представителей ОБСЕ нельзя было подпускать ближе определённой линии.

Как указывалось в опубликованном 21 июля докладе наблюдательной миссии ОБСЕ на Украине за период по 18:00 20 июля включительно, наблюдатели ОБСЕ получили полный доступ к месту падения самолёта, при этом зона катастрофы поставлена под надёжную охрану. «Двадцатого июля сотрудникам миссии был предоставлен полный доступ к основному месту аварии, который для этого был соответствующим образом оцеплен, — говорится в документе. — Поиск погибших продолжался». Наблюдатели констатировали, что «19 июля их доступ был ещё ограничен, но в меньшей степени, чем днём ранее; периметр безопасности охранялся слабо».

Эвакуация тел погибших

Как было отмечено в докладе наблюдательной миссии ОБСЕ, «спасатели на месте происшествия сообщили, что места расположения всех тел погибших были сфотографированы и сняты на видео до того, как были убраны в мешки». При этом сами наблюдатели 19 июля насчитали 55 тел погибших, убранных в мешки для транспортировки. Они также сообщают, что количество тел, хранящихся в рефрижераторном вагоне на железнодорожной станции Торез, им подсчитать не удалось.

21 июля премьер-министр ДНР Александр Бородай сообщил, что на месте крушения «Боинга» обнаружены останки 282 погибших: «Тела с максимально возможной корректностью собраны с места крушения и погружены в пять вагонов-рефрижераторов. Эти вагоны находятся на вокзале в Торезе… Мы можем их отправить куда-либо только в сопровождении международных экспертов». Согласно данным Malaysia Airlines, всего в результате катастрофы погибло 298 человек.

Вечером 21 июля поезд с телами жертв авиакатастрофы направился в Харьков. По словам премьер-министра Нидерландов Марка Рютте, украинские власти согласились на то, чтобы процесс опознания был организован в Нидерландах.

Пресс-служба ДНР 23 июля сообщила, что ещё 16 тел погибших находятся под остатками фюзеляжа на месте падения лайнера и будут эвакуированы «по проведении необходимых работ».

22 июля сотрудники группы Интерпола по расследованию происшествий начали в Харькове процедуру предварительного опознания тел погибших.

23 июля первые 40 тел были перевезены двумя военно-транспортными самолётами в Эйндховен. После траурной церемонии процессия из 40 катафалков направилась на военную базу в Хилверсуме, где должна была проводиться процедура идентификации останков.

24 июля в Нидерланды были доставлены тела ещё 74 жертв авиакатастрофы.

7 августа 2014 года в связи с угрозой жизни членов группы международных экспертов, работавших на месте катастрофы, было объявлено о завершении первой фазы поисков обломков самолёта и тел погибших пассажиров. По информации Государственной комиссии по расследованию причин катастрофы, неисследованными остались «менее трёх территориальных зон, где находятся обломки».

По состоянию на 27 марта 2015 года были опознаны 296 тел погибших. Последние поисковые работы на месте крушения прошли с 18 по 28 апреля 2015 года, по данным МЧС ДНР было собрано 2500 фрагментов тел жертв катастрофы, в Нидерланды 2 мая были доставлены останки 7 человек.

Бортовые самописцы

Власти самопровозглашённой Донецкой Народной Республики через несколько часов после катастрофы заявляли, что обнаруженные на месте катастрофы бортовые самописцы рейса MH17 будут переданы на экспертизу в Россию, в Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Министр иностранных дел России Сергей Лавров 18 июля заявил, однако, что Россия не будет забирать самописцы: «Мы не собираемся забирать „чёрные ящики“. Мы не собираемся нарушать нормы для таких случаев в международном сообществе… Это дело тех государств, которые имеют наиболее прямое отношение к той трагедии, чьи граждане были на борту… Это нужно сделать, чтобы ни у кого не оставалось сомнений в неискренности и готовности провести полноценное расследование».

В ночь с 21 на 22 июля 2014 года глава правительства ДНР Александр Бородай в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов передал бортовые самописцы представителям Малайзии. Представитель Малайзии, полковник Мохамед Сакри, поблагодарив Бородая, сказал: «Я вижу, что „чёрные ящики“ в нетронутом состоянии, хотя и немного повреждённые». Малайзийские представители, в свою очередь, передали самописцы экспертам из Нидерландов.

Нидерланды согласились взять на себя ведущую роль в расследовании обстоятельств авиакатастрофы в тесном сотрудничестве с соответствующими странами, ООН и ИКАО. 23 июля было подписано соглашение, которое передавало полномочия от Украины Совету по безопасности Нидерландов. Согласно официальному заявлению Совета по безопасности Нидерландов от 23 июля, именно этот орган отвечает за координацию всех участвующих в расследовании следователей и групп следователей вовлечённых сторон — России, Украины, Малайзии, Австралии, Германии, США и Великобритании. Совет по безопасности Нидерландов оставил за собой право самостоятельно определять содержание и сроки всех дальнейших публикаций, касающихся международного расследования обстоятельств авиакатастрофы. Также он пообещал «сосредоточить своё внимание на выяснении фактов, нежели на определении меры вины»

По просьбе Нидерландов расшифровкой бортовых самописцев занялись британские эксперты лаборатории Фарнборо, где ведутся расследования воздушных происшествий с самолётами НАТО в Европе. Было заявлено, что в расшифровке информации бортовых самописцев примет участие представитель Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ (МАК).

23 июля ИКАО сообщила, что речевой самописец рейса MH17 находится в хорошем состоянии; 25 июля эксперты ИКАО подтвердили отсутствие признаков манипуляций с параметрическим самописцем и сохранность модуля памяти, с которого были успешно считаны полётные данные. В этот же день об отсутствии признаков несанкционированного доступа к содержимому самописцев заявил Межгосударственный авиационный комитет.

Сбор и вывоз обломков самолёта

В течение долгого времени из-за небезопасной обстановки комиссия по расследованию DSB не могла выехать на место катастрофы. Первая операция по вывозу обломков началась 4 ноября 2014 года. За 6 дней, начиная с 16 ноября, сотни обломков были собраны и перевезены на железнодорожную станцию в городе Торез. Оттуда они поездом были доставлены в Харьков, большей частью перегружены на грузовики для отправки в Нидерланды. Первая колонна с обломками прибыла на базу ВВС в городе Гилзе-Райен 9 декабря

В последовавшие за катастрофой месяцы местные аварийно-спасательные службы и жители собирали обломки, которые затем весной 2015 года были перевезены в Нидерланды. Две дополнительные операции по вывозу обломков были проведены в марте и апреле того же года. В ходе одной из операций были найдены и затем изучены части ракеты.

Реконструкция самолёта

После изучения обломков была проведена реконструкция носовой части разбившегося самолёта.

В течение трех месяцев на базе ВВС в Гилзе-Райене была осуществлена реконструкция кабины пилотов и салона бизнес-класса. Для этой цели был изготовлен каркас по форме Boeing 777—200, на который были закреплены обломки самолёта. Реконструкция позволила определить последствия поражения для самолёта, угол попадания поражающих элементов ракеты в кабину пилотов и последовательность последующего разрушения лайнера.

Версии

Версия о причастности повстанцев

Президент Украины Пётр Порошенко в своём заявлении, сделанном сразу же после катастрофы, обвинил в случившемся «агрессоров и боевиков на Донбассе», ссылаясь на перехваченные СБУ переговоры лидера повстанцев с полковником Главного разведывательного управления России (ГРУ) Василием Гераниным

18 июля президент Парламентской ассамблеи ОБСЕ Илкка Канерва заявил о наличии явных признаков того, что самолёт был сбит ракетой, запущенной из контролируемых повстанцами районов. С аналогичными заявлениями выступил президент США Барак Обама.

19 июля Государственный департамент США сообщил, что вывод о том, что ракетный выстрел по Боингу 777 был осуществлён с территории, которая контролируется повстанцами, основан на следующем — был зафиксирован пуск ракеты с территории, которая контролируется повстанцами, имеются записи переговоров повстанцев, опубликованные СБУ, имеются фотографии и видео перевозки ЗРК «Бук» в социальных сетях.

СБУ обнародовала запись разговора «террористов», где говорится, что «группа Минёра» сбила самолёт и он упал за Енакиевом, а затем, что самолёт оказался гражданским. На записи человек с позывным «Майор» докладывает информацию собеседнику с позывным «Грек», которого называет Сашей. «Майор» докладывает также о найденных на месте документах «индонезийского студента из института Томпсона». Представитель руководства ДНР Сергей Кавтарадзе заявил, что утверждения СБУ о перехваченных радиопереговорах казаков является «непрофессиональной пропагандой». Кроме того, представитель повстанцев заявил, что фигурирующие в переговорах повстанцы были далеко от места событий, а чернухинский блокпост, с которого, как утверждается по информации из записи, сбили самолёт, находится уже в Луганской области. О дезертирстве из рядов повстанцев человека с позывным «Минёр» сообщалось 3 июля.

В соответствии с информацией СБУ, в перехваченных переговорах участвовал И. Безлер, который доложил «своему куратору полковнику ГРУ РФ В. Геранину о только что сбитом боевиками гражданском самолёте». Специальный корреспондент «Коммерсанта» вечером 17 июля связался с Гераниным, который сказал, что не в курсе событий и обсуждения самолёта не было.

По предположению советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, самолёт сбит «террористами» из Зенитного ракетного комплекса «Бук». Он опубликовал фотографии инверсионного следа, оставленного, по его утверждению, ракетой ЗРК «Бук» Геращенко заявил, что ракета была запущена «из 3-го микрорайона города Торез».

Руководство ДНР заявило, что не имеет оружия, способного сбить самолёт на такой высоте. Председатель правительства ДНР Александр Бородай заявил, что у повстанцев «нет средств ПВО, которые могли бы поразить транспортный самолёт на магистральной высоте». Но ранее политолог Сергей Кургинян заявлял, что на вооружении у повстанцев есть установки «Бук». Хотя в момент заявления это утверждение повстанцами не опровергалось, впоследствии, после катастрофы малайзийского «Боинга», Кургинян был объявлен ими предателем и провокатором.

Комплексы «Бук» имеются на вооружении как украинских, так и российских вооружённых сил.

29 июня 2014 года повстанцы заняли территорию воинской части А-1402 — полк ПВО, вооружённый ЗРК «Бук». Пресс-служба ДНР сообщила, что система ПВО перешла в распоряжение сил самообороны. Информация о захвате воинской части была подтверждена пресс-секретарём информационно-аналитического центра Совета национальной безопасности и обороны Украины Андреем Лысенко. По словам пресс-офицера Генерального штаба ВСУ подполковника Алексея Дмитрашковского, были захвачены два грузовика и один нерабочий ЗРК «Бук». Генеральный прокурор Украины Виталий Ярема также заявил, что повстанцы не захватывали исправные украинские комплексы «Бук» или С-300.

По сообщениям украинской стороны, журналистов и руководителей повстанцев, попавшие в руки повстанцев украинские комплексы «Бук» находились в небоеспособном состоянии. Поддерживающий повстанцев российский политолог Сергей Кургинян высказывал предположение, что повстанцам удалось починить один украинский комплекс.

Как заявляла украинская сторона, у повстанцев есть как минимум два комплекса. По словам Дмитрия Тымчука, в день катастрофы в регионе была зафиксирована колонна повстанцев с ЗРК «Бук».

20 июля 2017 года во время дебатов с Алексеем Навальным, Игорь Стрелков заявил следующее: «Все средства противовоздушной обороны, которые были у меня в распоряжении, включали пять ЗРК „Игла“ и одну „Стрела-10“». Упомянутые зенитно-ракетные комплексы предназначены для поражения воздушных целей на малых высотах

Корреспондент «Associated Press» Питер Леонард в своём репортаже, переданном 17 июля, сказал, что один из корреспондентов АП видел зенитный комплекс «Бук» в контролируемом повстанцами Снежном. Позднее в журнале «Paris Match» была опубликована фотография, на которой, по утверждению журналиста, им был запечатлён «Бук» в пригородах Донецка на дороге в Снежное утром 17 июля.

18 июля глава МВД Украины Арсен Аваков на своей странице в Facebook заявил, что подразделениями скрытого наблюдения МВД был зафиксирован тягач с «Буком», двигающийся по направлению через Краснодон, в сторону границы с Российской Федерацией. Также МВД Украины опубликовало видео, на котором запечатлено данное событие. На следующий день он уточнил, что «съёмка сделана в Луганске», а 22 июля указал координаты проведения съёмки — 48°32′45″ с. ш. 39°15′53″ в. д.HGЯO.

Начальник департамента СБУ Виталий Найда опубликовал сообщение, что ночью 18 июля в Россию были вывезены три пусковых установки «Бук-М» и, предположительно, модуль управления комплексом. Ссылаясь на неназванные источники, «The Wall Street Journal» и «The Washington Post» также сделали сообщения о попытке вывоза установок в Россию с Украины. Подтверждений того, что повстанцы могли получить установки «Бук» из России, у США нет, что признал официальный представитель Пентагона Джон Кирби: «У меня нет конкретной информации по поводу комплексов „Бук“».

Официальный представитель Министерства обороны РФ заявил, что никакие виды вооружений ВС РФ, включая комплекс «Бук», государственную российско-украинскую границу не пересекали.

Версия о причастности российских военных

По версии главы СБУ Валентина Наливайченко, зенитный ракетный комплекс «Бук», которым был сбит самолёт, «был переправлен с территории России» вместе с экипажем, что подтверждается перехваченными разговорами. По заявлению МВД Украины, «имеются доказательства того, что к катастрофе причастны российские кадровые военные».

Генерал армии Украины Николай Маломуж заявил, что комплексом «Бук», сбившим самолёт, могли управлять только опытные специалисты высокой квалификации. Этой же версии придерживаются и другие эксперты. По его предположению, это были специально переброшенные российские военные.

18 июля Служба безопасности Украины (СБУ) объявила о задержании на украинско-российской границе в Донецкой области двух «корректировщиков огня из России», которых обвиняют в причастности к катастрофе Представитель СБУ также заявил, что экипаж установки ЗРК «Бук», с которой запущена сбившая самолёт ракета — трое российских военнослужащих, и СБУ намерена выяснить их фамилии. Министерство обороны России сделало официальное заявление, что ни российская военная техника, ни военный персонал государственную границу с Украиной не пересекали.

19 июля руководитель департамента контрразведки СБУ Виталий Найда заявил: «У нас имеются безупречные доказательства того, что террористический акт был спланирован и совершён с участием представителей Российской Федерации. Следствие чётко знает, что членами экипажа установки „Бук“ были граждане РФ».

7 августа СБУ сообщила, что есть вероятность того, что вместо малайзийского Boeing 777 российские военные хотели сбить самолёт Airbus A320 российской авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом SU-2074 Москва—Ларнака, с целью создать повод для начала войны против Украины, однако повстанцы перепутали место, где пролетал самолёт. Как планировалось, ЗРК «Бук», по замыслу кураторов из России, должен был находиться в районе населённого пункта Первомайское (находящегося на расстоянии менее 20 километров к северо-западу от Донецка), но был расположен в районе населённого пункта тоже Первомайское, находящегося на расстоянии более 70 километров к юго-востоку от Донецка).

В конце 2015 года голландская прокуратура получила отчёт экспертно-журналистской группы «Bellingcat», который содержал, в частности, список из 20 имен российских военных, которые, как полагает группа, могут быть причастны к катастрофе малайзийского самолёта под Донецком. Эксперты «Bellingcat» также пришли к выводу, что часть ответственности за трагедию MH17 несут высшие чины российской армии:

• командир зенитного ракетного соединения Западного военного округа Алексей Золотов,
• командующие 20-й гвардейской общевойсковой армией ЗВО Александр Лапин (до 8 июля 2014) и Александр Чайко (с 8 июля 2014),
• начальник войск противовоздушной обороны и авиации ЗВО Андрей Коханов,
• командующий войсками ПВО Сухопутных войск Вооруженных Сил России Александр Леонов,
• командующий войсками Западного военного округа Анатолий Сидоров,
• главнокомандующий сухопутными войсками России Олег Салюков,
• министр обороны России Сергей Шойгу вместе с заместителями Валерием Герасимовым и Аркадием Бахиным,
• президент и верховный главнокомандующий ВС России Владимир Путин.

Есть версия о причастности полковника российской армии Сергея Дубинского к транспортировке ЗРК, которым был сбит «Боинг».

По версии Bellingcat, зенитная установка «Бук», из которой был сбит «Боинг», скорее всего принадлежала российской 53-й зенитной ракетной бригаде, тайно действовавшей на Донбассе. Должность командира 2-го батальона в тот период, предположительно, занимал Дмитрий Трунин, его начальником был командир 53-й зенитно-ракетной бригады Сергей Мучкаев. Представитель голландской прокуратуры Вим де Брюн пообещал тщательно изучить доклад и «определить, можно ли его использовать в уголовном расследовании».

Версия о причастности украинских военных

По версии руководства ЛНР, лайнер мог сбить украинский штурмовик Су-25. Сходную версию высказывали и российские власти. Эта версия была опровергнута в ходе международного расследования.

По другой версии повстанцев, лайнер могли сбить украинские военные с помощью системы «Бук». Ещё в марте 2014 года появились сообщения о том, что в Донецкой области идет передислокация ЗРК «Бук», а незадолго до падения малайзийского самолёта (в том числе и 16 июля, то есть за день до катастрофы) было снято на видео присутствие ЗРК Вооружённых сил Украины в зоне боевых действий («Зона АТО»).

Как заявила представитель США в Совбезе ООН Саманта Пауэр, США не считают причастными к инциденту украинских военных: «Украинские военные имели системы SА-11 (Бук) на своих складах, но рядом с этим районом такого оружия не было. А с начала этого кризиса ПВО Украины не выпустило ни одной ракеты, несмотря на то, что их воздушное пространство нарушалось». Украинская сторона, кроме того, указывала, что у неё не было повода запускать ракету «земля-воздух» просто потому, что у неё не было воздушных целей: у ополченцев отсутствовала авиация.

25 июля 2014 года была предложена новая версия причин авиакатастрофы в Донецкой области. По сообщениям российских СМИ со ссылкой на анонимный источник, в «силовых ведомствах» Украины, причиной падения малайзийского «Боинга» в Донецкой области могла стать внештатная ситуация на тренировке подразделения ПВО украинской армии. Министерство обороны Украины, комментируя эту версию, заявило, что «речь ни о каких учениях ПВО в этой связи идти не может. […] это абсолютный бред».

28 сентября 2016 года был опубликован предварительный доклад международной следственной группы, в котором утверждается, что ЗРК «Бук», сбивший самолет, прибыл из России, а после катастрофы был доставлен обратно на её территорию. Версия о причастности украинских военных в докладе не упоминается.

Информация в СМИ о сбитом повстанцами Ан-26

По данным Flightradar24, рейс MH17 прекратил передачу ADS-B после 16:21 по Киевскому времени.

Вскоре после этого на странице, озаглавленной «Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича» в социальной сети «ВКонтакте», был размещён текст под заголовком «Сообщение от ополчения», датированный 17:50 MSK (16:50 по Киевскому) 17 июля 2014 года, о том, что в районе Тореза был сбит украинский самолёт Ан-26; позже сообщение было удалено.

Вечером того же дня российский информационный телеканал «Life News» со ссылкой на неназванных «ополченцев» сообщал о военно-транспортном самолёте Ан-26 украинских ВВС, сбитом повстанцами с помощью ракеты около 17:30 по местному времени. В дальнейшем «Life News» сообщил, что звонок в милицию о том, что неизвестный самолёт упал на землю, поступил от очевидцев в 17:00 по местному времени. Также «Life News» по телеканалу и на своём канале на YouTube сообщил, что сбитие «произошло около 5 вечера по московскому времени» над городом Торез

20 июля 2017 года во время дебатов с Алексеем Навальным, Игорь Стрелков заявил что «готов поклясться на Библии, что не писал сообщение о сбитом АН-26».

«РИА Новости» сообщило, ссылаясь на свидетельства очевидцев — местных жителей: «Около 16:00 по местному времени над городом (Торез) пролетал Ан-26. Мы видели, как в него врезалась ракета, раздался взрыв, самолёт пошёл к земле, оставляя за собой чёрный дым. С неба посыпались какие-то обломки».

«Коммерсантъ FM» после известий о катастрофе опубликовал интервью с журналистом газеты «Донецкий кряж» Игорем Сычёвым, который заявил, что «сегодня в 17:30 по местному времени в районе Тореза был сбит самолёт ВВС Украины Ан-26. По предварительным данным, он должен был доставлять грузы, людей в районы, окружённые группировкой противника, в районы Саур-Могилы, которая также находится недалеко от Тореза … В 17:30 был сбит Ан-26, а потом уже малайзийский Boeing-777 потерпел катастрофу». Сообщения очевидцев о военно-транспортном самолёте Ан-26 украинских ВВС, сбитом повстанцами с помощью ракеты, также публиковались «ИТАР-ТАСС».

Украина о потере Ан-26 17 июля не сообщала.

Сведения, обнародованные силовыми ведомствами России

Российские официальные лица выдвигали различные версии произошедшего, состоящие в том, что малайзийский лайнер был сбит украинской ракетой класса «земля-воздух» или «воздух-воздух».

Как заявило 18 июля министерство обороны России, 17 июля, в день катастрофы, российскими средствами радиотехнического контроля была зафиксирована работа украинской РЛС «Купол» батареи «Бук-М1», дислоцированной в районе населённого пункта Стыла (30 километров южнее Донецка). Технические особенности комплекса «Бук-М1» позволяют осуществлять обмен информацией о воздушных целях между батареями одного дивизиона — «таким образом, пуск ракет также мог быть осуществлён со всех батарей, дислоцированных в населённом пункте Авдеевка (8 километров севернее Донецка) или Грузско-Зорянское (25 километров восточнее Донецка)».

По данным российских вооружённых сил, в день катастрофы группировка ПВО Украины в районе Донецка насчитывала 3-4 зенитных ракетных дивизиона комплексов «Бук-М1», способных поражать цели на дальности до 35 километров и на высотах до 22 километров. 21 июля начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов представил[K 3] космические снимки отдельных мест расположения средств ПВО украинской армии, сделанные 14, 17 и 18 июля в районе 8 километров северо-западнее Луганска (самоходная установка и две пускозаряжающие машины) и вблизи Донецка (радиолокационные станции). На основании сопоставления снимков утверждалось, что к утру 17 июля одна батарея ЗРК «Бук» была переведена в район населённого пункта Зарощенское, что в 50 км восточнее Донецка и в 8 км южнее Шахтёрска, вблизи контролируемой повстанцами территории. Картаполов также утверждал, что именно к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук» (15 июля работало 7 станций, 16 июля — 8, а 17 июля — уже 9; с 18 июля интенсивность работы РЛС резко снизилась до 2-3 в сутки). Картаполов также сказал, что 17 июля с 17:06 MSK по 17:21 MSK над юго-восточными районами Украины пролетал некий американский космический аппарат, так что американцы, по его мнению, также могли бы предоставить имеющиеся у них данные наблюдения.

Как сообщил российским журналистам в Брюсселе постпред РФ при ЕС Владимир Чижов, Россия 22 июля передала ЕС все данные Минобороны РФ о катастрофе малайзийского Boeing.

26 сентября 2016 года вновь было заявлено об активности ПВО Украины на основе радиолокационных данных воздушной обстановки 17 июля 2014 г. в районе авиакатастрофы. Также было заявлено, что до момента катастрофы малайзийского Boeing 777 российский гражданский локатор освещения воздушной обстановки в Усть-Донецком не зафиксировал приближения к нему каких-либо посторонних воздушных объектов с восточной стороны. Заявлялось, что это может быть подтверждено данными Украины. Первичные данные радаров были переданы в Совместную следственную группу к 26 октября 2016 года.

Сведения, обнародованные спецслужбами США

Согласно заявлениям разведки США, сделанным сразу же после катастрофы, малайзийский лайнер был сбит ракетой «земля-воздух». Единственное, в чём расходились американские спецслужбы — это вопрос о том, кто именно сбил самолёт: российская армия или пророссийские повстанцы, которые, по мнению официальных лиц США, не располагают необходимыми знаниями и умениями, чтобы сбить авиалайнер.

22 июля 2014 года на специально организованном администрацией США брифинге для журналистов представители американской разведки заявили, что спецслужбы США полагают, что пассажирский самолёт «Малайзийских авиалиний» был «по ошибке» сбит повстанцами, которые, по всей видимости, приняли его за военный самолёт. Они признали, что никакой информацией о прямой причастности властей России к случившейся трагедии США не располагают. В то же время ведущие брифинга утверждали, что Россия «создала условия», которые и привели в конечном счёте к авиакатастрофе. Кроме того, они обвинили Москву в том, что та продолжает поставлять украинским повстанцам вооружения, в том числе средства ПВО и танки. Свои заключения американская разведка обосновывает на имеющихся в её распоряжении фотографиях, полученных со спутников, данных радиоперехвата и сведениях, размещённых в различных социальных сетях. При этом ведущие брифинга не скрывали, что спецслужбы США подтвердили достоверность далеко не всех таких данных, почерпнутых из открытых источников. Представители спецслужб США отрицали возможность причастности к трагедии вооружённых сил Украины. По их версии, украинские вооружённые силы 17 июля не имели в районе катастрофы зенитно-ракетных комплексов, способных поразить малайзийский Boeing. В то же время, они не исключили версию о том, что пуск ракеты был осуществлён украинским военным, имевшим соответствующую специальную подготовку, и перешедшим на сторону повстанцев.

Техническое расследование по правилам ИКАО

23 июля 2014 года Украина передала Совету по безопасности Нидерландов (DSB) полномочия по техническому расследованию причин катастрофы в соответствии с приложением 13 правилами ИКАО.

Содействие расследованию осуществляли эксперты из Австралии (ATSB[d]), Франции (BEA), Германии (BFU[d]), Индонезии (KNKT), Италии (ANSV[d]), Малайзии (DCA[d]), России (Росавиация), Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Украины (Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий), Великобритании (AAIB[d]), США (NTSB) и Европейского агентства авиационной безопасности.

Помощь предлагали и другие страны, однако на момент публикации предварительного отчёта экспертной группы (9 сентября 2014 года) их представители к расследованию не привлекались ввиду отсутствия необходимости. Кроме того, для контроля соблюдения установленной процедуры расследования привлекались представители ИКАО.

Совет по безопасности Нидерландов уполномочен вести независимые расследования серьёзных происшествий и катастроф, установления их причин и факторов, способствующих их возникновению. В задачи таких расследований не входит возложение вины или установление ответственности, они проводятся независимо от уголовного расследования — в данном случае, уголовного расследования, проводимого Объединенной следственной группой под руководством Прокуратуры Нидерландов.

Предварительный отчёт расследования DSB

9 сентября 2014 года DSB опубликовал первый предварительный отчёт международной комиссии по расследованию авиакатастрофы. Комиссия пришла к выводу, что самолёт при вылете из Амстердама был технически исправен. Согласно предварительным данным анализа бортовых самописцев, полёт проходил в штатном режиме вплоть до обрыва записи в 13:20:03 UTC. Последний ответ экипажа самолёта был зафиксирован в 13:19:56 и длился 3 секунды. На следующий запрос диспетчера 13:20:00—13:20:05 ответа не последовало.

Комиссия не смогла получить обломки фюзеляжа для криминологической экспертизы, однако по фотографиям, сделанным на месте крушения группами следователей, был сделан вывод о соответствии структуры разрушений в передней части обломков самолёта удару по фюзеляжу большим количеством быстро движущихся мелких предметов, исходящих снаружи самолёта из точки над его носом. Хотя голландские эксперты напрямую не утверждали, что «Боинг» был уничтожен ракетой, эта и многие формулировки, приведённые в тексте доклада, позволяли предположить именно это. По расположению обломков комиссия сделала вывод о разрушении самолёта в воздухе, причём расположение обломков носа ближе к точке обрыва записи свидетельствует о том, что носовая часть разрушилась первой, в то время как центральная и задняя части фюзеляжа ещё продолжали падение с движением вперёд.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 октября 2015 года.

Вопросы к предварительному отчёту DSB

Журналисты «Süddeutsche Zeitung», медиакомпаний «WDR», «NDR» и эксперты нидерландской компании «ARGOS», обратили внимание на то, что на 14-й странице промежуточного отчёта был удалён следующий текст:

Было распространено извещение NOTAM об ограничении воздушного пространства вследствие того, что 14 июля на высоте 6500 метров был сбит самолёт Ан — http://www.inopressa.ru/article/04dec2014/sueddeutsche/mh17.html

По поводу изъятия этой фразы из текста предварительного отчёта депутат голландского парламента Питер Омтцигт подал запрос в правительство Нидерландов, в котором просил объяснить причины этого изъятия. Правительство Нидерландов ответило, что этот текст был удалён для того, чтобы избежать расхождений в версиях промежуточного отчёта.

Окончательный отчёт расследования DSB

В соответствии с требованиями ИКАО, проект окончательного отчёта по расследованию авиакатастрофы малайзийского «Боинга», был разослан заранее, 1 июля 2015 года, для согласования с авиационными властями государств, участвовавших в проведении расследования. Материалы были отправлены представителям семи стран: Малайзии, Украины, России, США, Великобритании, Австралии и Нидерландов. Собранные замечания были обработаны и учтены при формировании окончательного отчёта.

13 октября 2015 года Совет по безопасности Нидерландов (DSB) опубликовал финальную версию отчёта технического расследования. В нём на основании установленных по делу фактов разбираются различные версии причин авиакатастрофы, отталкиваясь от установленных повреждений на найденных обломках, записи бортовых самописцев, данных радарного наблюдения и прочих доказательств. DSB не обнаружило признаков технической неисправности самолёта или ошибки экипажа. Исходя из показаний бортовых самописцев и данных наземных диспетчерских служб, голландские эксперты констатируют, что рейс MH17 выполнялся в штатном режиме до 17:20:03 MSK, когда самолёт рухнул на землю.

В приложении G к окончательному отчёту были опубликованы переговоры днепропетровских диспетчеров с экипажем рейса MH17, а также со своими коллегами из ростовского района полётной информации.

Запись переговоров

Ещё в предварительном отчёте был сделан вывод, что самолёт разрушился в воздухе после попадания в него большого количества небольших высокоэнергетических объектов.

Около сотни страниц отчёта посвящены анализу альтернативных объяснений катастрофы. Даётся последовательное опровержение следующим версиям:

Украинские авиадиспетчеры якобы снизили высоту полёта рейса МН17 (такого указания от них не поступало);

Украинские авиадиспетчеры якобы отправили самолёт за пределы «воздушного коридора» (выход за пределы коридора был осуществлен по инициативе пилотов, а самолёт был сбит уже после возвращения в коридор);

Вблизи самолёта якобы были зафиксированы другие самолёты (ближайшие находились на удалении более 33 километров);

Самолёт был якобы поражен огнём авиапушки или ракетой «воздух-воздух» (следы поражения не соответствуют этим версиям).

Рассматривались также экзотические версии повреждения лайнера в результате случайного попадания метеорита или «космического мусора» (остатков спутников и космических аппаратов). После подробного рассмотрения эти версии были отвергнуты.

В конечном счёте делается вывод, что самолёт был сбит ракетой «земля—воздух». Исходя из свойств обломков, найденных в районе крушения, а также осколков, извлечённых из тел экипажа и пассажиров самолёта, а также его конструкции, делается вывод об их соответствии поражающим элементам и обломкам только одного распространённого в регионе типа боеголовок — а именно 9Н314М, которыми могут оснащаться ЗУР 9М38 и 9М38М1, которые, в свою очередь, могут применяться в составе ЗРК «Бук», «Бук-М1» и «Бук-М1-2» (следует, однако, отметить, что ЗУР 9М38 ЗРК «Бук» базовой модификации по данным изготовителя — концерна «Алмаз-Антей» — оснащается другой, упрощённой модификацией боевой части — а именно 9Н314, которая имеет иной, нежели боевая часть 9Н314М, набор поражающих элементов).

На основании математического моделирования взрыва подобной боеголовки, в том числе по данным о её структуре, предоставленным наследником производителей этих боеголовок — российским концерном «Алмаз-Антей», путём сравнения с наблюдаемой структурой повреждений определены место подрыва, пространственная ориентация и скорость ракеты в момент взрыва. Делается вывод, что определённое место взрыва (левее и выше кабины пилотов) согласуется с работой взрывателя ракеты по данным, предоставленным концерном «Алмаз-Антей», а также с примерным положением точки подрыва по методу лучей и по триангуляции звукового сигнала на последних миллисекундах звукозаписи бортовых самописцев. Полученная ориентация и скорость ракеты с учётом определённых для них погрешностей позволяют установить вероятное расположение места запуска — фигуру площадью около 320 км². Далее в отчёте установлена последовательность разрушения самолёта в воздухе, отмечено, что пассажиры, вероятнее всего, были мертвы, без сознания или в помрачённом состоянии сознания до момента падения обломков самолёта на землю.

Вторая часть отчёта содержит анализ рисков и практики полётов гражданской авиации над районами активных боевых действий, а также анализ действий различных стран, затрагивающих гражданскую авиацию, связанных с крымским кризисом и затем вооружённым конфликтом на востоке Украины. Делается вывод о том, что украинские службы, отвечающие за организацию воздушного движения, в недостаточной степени учли имевшиеся риски — в частности, две предшествующие катастрофы военной авиации ВСУ, которые, по заявлениям украинской стороны, произошли выше эффективной высоты применения ПЗРК. В то же время отмечается отсутствие фактической практики полного запрета полётов гражданской авиации над зонами боевых действий в мире.

Рекомендации

• Нидерландский совет по безопасности рекомендовал предпринять для обеспечения безопасности пассажиров ряд шагов в трёх сферах:
• Управление воздушным пространством в зонах конфликтов (ответственность государств за обеспечение безопасности своего воздушного пространства);
• Оценка риска авиакомпаниями (авиакомпании должны самостоятельно производить оценку рисков);
• Подотчётность авиакомпаний (рекомендованы периодические отчёты о рейсах над зонами конфликтов).

Реакция на результаты технического расследования

Президент Украины Пётр Порошенко в интервью американскому телеканалу «CNN» отверг выводы Совета по безопасности Нидерландов, касающиеся недостаточных мер по обеспечению безопасности полётов над украинской территорией. Он заявил, что Украина в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) закрыла воздушное пространство до высоты 9725 метров. «У нас не было никакой информации, которая свидетельствовала о необходимости закрыть его выше этой отметки», — заявил Порошенко.

МИД РФ назвал расследование DSB предвзятым и исполняющим «политический заказ». Крупнейшие западные СМИ вышли со статьями о выводах отчёта на первой полосе, подчёркивая факт российского производства ракеты ЗРК «Бук», сбившей самолёт, но, следуя логике доклада, газеты не прокомментировали возможную причастность России к гибели рейса MH17. Большинство крупнейших западных СМИ отметило содержащийся в отчёте вывод о недостаточном обеспечении безопасности полётов со стороны Украины. В них также были изложены выводы, представленные на состоявшейся в день публикации отчёта второй презентации концерна «Алмаз-Антей» по поводу катастрофы. В частности, в отчёте «Алмаз-Антея» утверждалось, что пуск ракеты был произведён с территории, контролировавшейся в тот период украинской армией. В отличие от отчёта DSB, в котором в качестве возможного места пуска ракеты была определена площадь более 300 км², концерн «Алмаз-Антей» указал компактное место запуска в 3,5 км к югу от населённого пункта Зарощенское. По данным нидерландского расследования, ракета приблизилась к самолёту практически встречным курсом, что также противоречит результатам натурного моделирования «Алмаз-Антея»: концерн считает, что ракета шла пересекающимся курсом.

14 октября 2015 года уполномоченный представитель РФ в международном техническом расследовании катастрофы замглавы Росавиации Олег Сторчевой на пресс-конференции раскритиковал отчёт DSB, назвав его нелогичным и по сути сфальсифицированным — «выполненным в технике подгонки фактов под заранее определённые выводы», которые Олег Сторчевой объявил «в корне неверными». По его заявлению, Росавиация считает, что нидерландское следствие не смогло доказать наличие поражающих элементов-двутавров, однозначно указывающих на боевую часть 9Н314М. 14 января 2016 года Олег Сторчевой направил в Совет по безопасности Нидерландов письмо с критикой отчёта и выводами российской стороны для отражения в окончательном отчёте. 25 февраля 2016 года DSB отправило ответ на это письмо, указывая, что после внимательного рассмотрения вопросов, поднятых российской стороной, было обнаружено, что они рассматривались в отчёте или приложениях к нему либо не являлись предметом технического расследования, в результате чего письмо не содержит никакой новой и важной информации.

Действующая независимо под руководством Государственной прокуратуры Нидерландов Международная следственная группа JIT 13 октября 2015 года объявила, что их выводы пока совпадают с изложенными в окончательном отчёте DSB. Более того, группа JIT сообщила, что имеет сведения о конкретных лицах, которые могут быть причастны к пуску ракеты.

Уголовное расследование

Уголовное расследование происшествия было инициировано властями Украины, Малайзии, Нидерландов, Австралии и США. 28 июля при содействии агентства «Евроюст» состоялось совещание представителей Интерпола, Европола, Украины и 11 стран, чьи граждане находились среди жертв авиакатастрофы, имевшее целью координацию и ускорение расследования. 7 августа по результатам прошедшего совещания была сформирована Объединённая следственная группа (JIT), в которую вошли представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и Украины, занявшаяся уголовно-правовым расследованием авиакатастрофы. Руководство группой взяла на себя прокуратура Нидерландов. Бельгия вошла в состав Объединённой следственной группы, поскольку для её создания требовалось участие как минимум двух государств-членов полицейской службы Евросоюза Европол, однако её участие было формальным. Соглашение о создании следственной группы является секретным, поскольку содержит положение о неразглашении.

Изначально Малайзию не включили в состав следственной группы (хотя разбившийся самолёт принадлежал малайзийской компании, был зарегистрирован в Малайзии и среди погибших было 43 гражданина этой страны), и она смогла к ней присоединиться в качестве полноправного члена лишь спустя несколько месяцев. Малайзии для этого даже пришлось пойти на отказ от сотрудничества с Советом по безопасности Нидерландов, ведущим техническое расследование (впоследствии в правительстве Малайзии подтвердили, что отказ от сотрудничества с Советом по безопасности был намеренным, и сотрудничество началось лишь после урегулирования вопроса об участии Малайзии в Объединённой следственной группе). 28 ноября 2014 года прокуратура Нидерландов известила Малайзию о том, что она будет принята в JIT в качестве полноправного члена, а 4 декабря в Гааге состоялось координационное совещание Евроюста, на которое были приглашены руководители прокуратуры и полиции Малайзии. В конце марта 2015 года представители нидерландской прокуратуры посетили Малайзию для окончательного оформления соглашений о её полноправном членстве в Объединённой следственной группе. Причины, по которым Малайзии разрешили присоединиться к расследованию лишь спустя 4 месяца после его фактического начала (ноябрь 2014 года, когда члены следственной группы впервые смогли посетить место падения самолёта и был произведён вывоз обломков), остаются нераскрытыми.

30 марта 2015 года голландская полиция и прокуратура опубликовали видеообращение от международной следственной группы к возможным свидетелям использования и транспортировки ЗРК «Бук».

Предварительный доклад JIT

28 сентября 2016 года был опубликован предварительный доклад JIT. В докладе сообщалось, что комиссия пришла к выводу о том, что самолёт был сбит ракетой 9М38 ЗРК «Бук», при этом прочие версии происшествия были отвергнуты на основе анализа, подобного проведённому в техническом отчёте. По версии комиссии, запуск ракеты был осуществлён из района поселка Первомайский, который на этот момент контролировали сепаратисты — это было установлено первично путём триангуляции дымного следа от ракеты по фотографиям, попавшим в распоряжение следствия, а затем подтверждено показаниями свидетелей. Также следствие утверждает, что ЗРК «Бук», сбивший самолет, прибыл из России, а после катастрофы был доставлен обратно на её территорию, что вытекает из свидетельских показаний, перехваченных переговоров повстанцев, фото- и видеоматериалов (как из социальных сетей, так и полученных следствием и никогда ранее не публиковавшихся), спутниковых снимков и данных разведок США и Нидерландов. Своей следующей задачей комиссия считает установление лиц, виновных в катастрофе. Полномочия комиссии, по соглашению стран-участниц, были продлены до 1 января 2018 года.

Министр иностранных дел Австралии Джули Бишоп заявила 2 октября 2016 года, что судебный процесс по делу об авиакатастрофе в Донецкой области может быть организован международным сообществом в обход Совбеза ООН, в стиле судебного процесса по делу Локерби.

Реакция на предварительный доклад JIT

Внешнеполитические ведомства США и ЕС выразили поддержку докладу и удовлетворение результатами работы следственной группы. Министерство иностранных дел РФ, в свою очередь, выразило разочарование и убеждение в предвзятости следствия. Также российские официальные лица настаивали на важности учёта новой информации — первичных данных радиолокации, обнаруженных РФ и анонсированных на пресс-конференции 26 сентября, — и отрицали факт какого-либо пересечения границы с Украиной зенитно-ракетными комплексами Министерства обороны РФ, в том числе «Бук».

Критика отчёта российскими властями привела к тому, что посол РФ в Нидерландах был вызван 30 сентября 2016 года в министерство иностранных дел Нидерландов для получения разъяснений по этому поводу. Через несколько дней, 3 октября, был вызван в МИД РФ для получения разъяснений и посол Нидерландов в Москве.

Гражданство погибших, последствия катастрофы

Погибшие:

• Нидерланды — 192
• Малайзия — 44
• Австралия — 27
• Индонезия — 12
• Великобритания — 10
• Бельгия — 4
• Германия — 4
• Филиппины — 3
• Канада — 1
• Новая Зеландия — 1

Общее — 298

Всего в результате авиакатастрофы погибло 298 человек. Все погибшие находились на борту упавшего самолёта, на земле случаев гибели и ранения людей в результате падения обломков самолёта не было отмечено. Среди пассажиров было 80 несовершеннолетних, в том числе трое малолетних (возрастом до 2 лет) детей: двое малайзийцев и один индонезиец.

Первоначально со ссылкой на «Международное общество борьбы со СПИДом» заявлялось, что на борту самолёта находилось более ста учёных, врачей и общественных деятелей, среди которых были ведущие специалисты мира в области борьбы со СПИДом, летевших на международную конференцию в Мельбурне (Австралия). Позже, однако, президент общества Международного борьбы со СПИДом Франсуаза Барре-Синусси сообщила, что малайзийским рейсом воспользовались лишь шесть участников конференции.

Среди погибших:

• Нидерланды — Сенатор от Партии труда Нидерландов Виллем Виттевен
• Нидерланды — Основатель и председатель PharmAccessruen фонда Юп Лангеruen
• Австралия — Австралийский писатель Лиам Дэвисон
• Нидерланды — Пресс-секретарь Всемирной организации здравоохранения Гленн Томас
• Малайзия — Шри Сити Амира, вторая жена деда премьер-министра Малайзии Наджиба Тун Разака

Экономические последствия

Происшествие привело к снижению таких фондовых индексов, как «Dow Jones» (0,73 %) и S&P 500 (0,77 %). Крупнейший индексный фонд, инвестирующий в российские акции, Market Vector Russia ETF потерял 7 % от своей стоимости. Так называемый «индекс страха (англ.)» возрос на 31 % и достиг пика с апреля года. Кроме того, возросли цены на золото и сырую нефть: на 1,3 % и 1,8 % соответственно.

Катастрофа стала существенным доводом для принятия новых санкций ЕС и США по отношению к России и одной из официальных причин

После катастрофы акции Malaysia Airlines упали на 18 %; и без того убыточная авиакомпания оказалась на грани банкротства. Мгновенное падение средних недельных показателей по бронированию билетов составило 33 %. В августе Кабинет министров Малайзии утвердил самую масштабную реструктуризацию авиакомпании со времен её создания в середине 1970-х годов, предусматривающий сокращение около четверти из 19 500 сотрудников и части дальнемагистральных рейсов. Правительство выделило для национализации авиакомпании около 1,38 млрд ринггитов ($ 429 000 000).

Выплаты компенсаций

Согласно Монреальской конвенции (en), устанавливающей минимальный уровень ответственности авиаперевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, размер компенсации составляет 113 100 СПЗ, что на момент авиакатастрофы соответствовало около 180 000 долларов. При этом, бремя судебного доказательства невиновности ложится на авиакомпанию, тогда как пассажир (или его родственники) имеет право на получение компенсации.

9 августа 2014 года Malaysia Airlines объявила о выплате родственникам жертв авиакатастрофы разовой безвозмездной компенсации в размере 5000 долларов.

Судебные иски от родственников погибших

Несколькими группами родственников погибших были инициированы судебные иски против Украины, Малайзии, России и авиакомпании Malaysia Airlines.

Так, родственники трёх погибших граждан Германии возлагают вину за катастрофу на правительство Украины, которое не закрыло воздушное пространство в районе боевых действий, несмотря на то, что ранее в зоне конфликта были сбиты несколько самолётов. Интересы родственников представляет адвокат Эльмар Гимулла, который утверждает, что правительство Украины не закрыло воздушное пространство в зоне конфликта на высотах 10 000 метров и более из корысти, не желая лишаться доходов от сборов за пролёт воздушного пространства Украины в сумме 2 млн евро в день. Эту точку зрения разделяет и Симон Вецеман — эксперт стокгольмского института исследований проблем мира (SIPRI).

Каждое государство несёт ответственность за своё воздушное пространство, если оно открыто для полётов. Если же государство не в состоянии обеспечить безопасность, оно должно закрыть своё воздушное пространство. Роль России в трагедии, в свою очередь, неизвестна. — Эльмар Гимулла, http://www.inopressa.ru/article/22Sep2014/bild/mh17.html

По мнению профессора университета Северной Каролины Марка Гибни, в том, что касается юрисдикции Международного суда ООН, Россия в силу слабой по сравнению с существующими судебными прецедентами связи с действиями повстанцев не будет признана судом сколько-нибудь ответственной за катастрофу MH17 Как полагает Гибни, ЕСПЧ, несмотря на принцип ответственности государства за своё воздушное пространство, вряд ли применит его в случае Украины, поскольку исключением из этого принципа являются «чрезвычайные обстоятельства», в том числе военная оккупация территории. В то же время в ЕСПЧ даже в отсутствие твердо доказанных фактов, касающихся степени участия российской стороны в атаке на MH17, военно-политическая поддержка, оказываемая Россией украинским повстанцам, может быть признана нарушением ст. 2 Европейской конвенции по правам человека.

Глава Государственной авиационной службы Украины Денис Антонюк отметил, что на момент катастрофы самолёта МН17 воздушное пространство над территорией Донбасса было ограничено для полетов до высоты около 10 000 метров, что существенно выше, чем, к примеру, в Сомали, в котором годами идёт гражданская война.

Адвокат Эльмар Гимулла заявил о намерении подать иск в ЕСПЧ против Украины и против Президента Украины Петра Порошенко с целью взыскать не менее 1 млн евро. Данный иск был коммуницирован в августе 2016 года.

А семьи восьми погибших австралийцев подали иск в ЕСПЧ против России, Украины, Малайзии и авиакомпании Malaysia Airlines. Представителем потерпевших стал адвокат Джерри Скиннер, добившийся от Ливии миллионных компенсаций для родственников погибших в авиакатастрофе над Локерби в 1988 году.

В июле 2015 года от лица 18 семей погибших в один из судов Чикаго был подан иск на $ 900 000 000 к экс-министру обороны непризнанной ДНР Игорю Стрелкову (он же И. В. Гиркин). Согласно тексту искового заявления в чикагский суд, «рейс MH17 пролетал над территорией, на которой вела боевые действия армия под командованием Стрелкова, и самолёт был сбит ракетой, пущенной повстанцами». Адвокат родственников жертв трагедии Флойд Уинсер заявил, что суть иска — не в деньгах, а в желании получить ответы от Гиркина и заставить Россию работать с международным трибуналом.

Реакция на катастрофу

Лидеры ряда стран потребовали проведения независимого международного расследования катастрофы. Ряд европейских лидеров возложили ответственность за произошедшее на Россию и высказались за ужесточение санкций.

Украина Президент Украины Пётр Порошенко назвал катастрофу террористическим актом. Госавиаслужба Украины после катастрофы полностью закрыла воздушное пространство для гражданских полётов в зоне военных действий. Украинские власти обвинили Россию в том, что она поставляет повстанцам современное оружие — танки, артиллерию и ракетные системы.

В связи с катастрофой Служба безопасности Украины открыла уголовное производство по статье 258 УК Украины (террористический акт).

Россия Президент Российской Федерации Владимир Путин на совещании 17 июля заявил, что «трагедии не произошло бы, если бы на этой земле был мир, <…> не были бы возобновлены боевые действия на юго-востоке Украины. И, безусловно, государство, над территорией которого это произошло, несёт ответственность за эту страшную трагедию».

Соединённые Штаты Америки Власти США заявили, что располагают данными, которые свидетельствуют о том, что авиалайнер был сбит повстанцами либо с территории, контролируемой ими.

Малайзия 17 июля премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что «на данном этапе Малайзия не может достоверно определить причину трагедии, но мы должны выяснить и выясним в точности, что именно случилось с этим рейсом». Он сказал также, что Малайзия примет непосредственное участие в расследовании и если выяснится, что самолёт был действительно сбит, Малайзия будет настаивать, чтобы виновные были незамедлительно преданы правосудию 23 июля премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что власти Малайзии считают преждевременным выступать с обвинениями до получения неопровержимых доказательств о причинах катастрофы. По его словам, Малайзия «не будет ни на кого указывать, пока не получит неопровержимые доказательства случившегося».

Нидерланды Премьер-министр Нидерландов Марк Рютте объявил 23 июля днём национального траура по погибшим в крушении самолёта на Украине. В этот день в Эйндховене приземлились самолёты, на борту которых — останки жертв катастрофы. Здесь же прошла основная траурная церемония в присутствии короля Виллема-Александра, королевы Максимы, премьер-министра, высокопоставленных представителей стран, чьи граждане находились на борту Boeing 777, и родственников погибших. В этот день были приспущены национальные флаги на всех государственных и муниципальных зданиях, а также в голландских посольствах и торговых представительствах за рубежом.

Австралия Премьер-министр Австралии Тони Эбботт призвал «не позволить России помешать проведению полноценного расследования, которое позволит точно установить, что произошло».

Проект резолюции СБ ООН о создании международного трибунала

24 июня 2015 года, спустя почти год после катастрофы, Нидерланды выступили с предложением создать международный трибунал при ООН для уголовного преследования виновных в катастрофе авиалайнера. В июле к этому требованию присоединились Австралия, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия и Украина. 14 июля Малайзия внесла в Совет Безопасности ООН проект резолюции с требованием создать международный трибунал, чтобы гарантировать справедливое правосудие для виновных в крушении лайнера на востоке Украины, сославшись на главу VII Устава ООН «Действия в отношении угрозы миру, нарушений мира и актов агрессии». Министерством иностранных дел России идея проекта резолюции о создании трибунала была названа преждевременной, нелогичной и контрпродуктивной. Вместо трибунала ООН по крушению «Боинга» Россия предложила назначить спецпосланника ООН по расследованию авиакатастрофы на Украине.

29 июля 2015 года состоялось голосование СБ ООН по проекту резолюции, предложенному Малайзией. За документ проголосовали 11 из 15 стран-членов Совета Безопасности, три государства — Китай, Ангола и Венесуэла — воздержались.

Воспользовавшись правом вето, Россия заблокировала принятие данной резолюции. Решение России вызвало негативную реакцию у стран, которые поддерживали эту идею, и они заявили о продолжении попыток создания иных судебных механизмов привлечения к ответственности виновных в гибели самолёта. В июле 2017 года МИД Нидерландов объявило, что виновные в катастрофе самолета в случае их выявления будут осуждены в Нидерландах